Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Sky Way: как рождалась и воплощалась идея создания струнного транспорта

Sky Way: как рождалась и воплощалась идея создания струнного транспорта


Sky Way: инновационная транспортная система

Идея создания этого инновационной транспортной системы Sky Way пришла к его создателю, российскому ученому-новатору А.Э. Юницкому около 50-ти лет назад. Еще в школьные годы, живя недалеко от Байконура, в Джезказгане, он серьезно увлекся ракетным моделированием.

Грамота от РОНО Юницкому А.Э. за создание действующего ракетодрома

Анализируя недостатки ракеты-носителя, юноша понял, что КПД у нее очень низкий, зато каждый запуск ракеты повреждает озоновый слой планеты, образуя в нем сквозную дыру размером с Францию, поскольку вся мощь ракетных двигателей, равная ста миллионам лошадиных сил, выбрасывается в уязвимом озоновом слое Земли в виде столба химически активного пламени. Скорость истечения этого пламени равна четырем километрам в секунду, что в пять раз выше скорости самой быстрой пули. Огнедышащий столб извергается при температуре 4 000 градусов, что в три раза ниже температуры плавления стали. Кроме того, некоторые виды радиоактивного топлива более ядовиты, чем цианистый калий. Например, топлива для одной заправки российского «Протона» достаточно для того, чтобы уничтожить все человечество.


Эти факты натолкнули Анатолия Юницкого на мысль о том, что ракеты – это далеко не тот транспорт, который в состоянии обеспечить создание космической индустрии на Земле без нанесения ущерба биосфере планеты. Развитие технократической цивилизации в сторону освоения космоса традиционными методами неизбежно приведет к уничтожению всего живого на планете.

Первобытные люди, жгущие костры в своих пещерах, умирали от рака легких в двадцатилетнем возрасте, пока не догадались выдворить технологии за пределы своих пещерных домов.


Дом современного человека – это вся биосфера Земли, за сохранение которой и решил бороться исследователь. Сорок лет назад он понял: человечеству, чтобы выжить завтра, необходимо вынести за пределы Земли экологически небезопасную часть своей индустрии. На основе многолетних исследований ученый пришел к выводу, что в настоящее время до точки невозврата нам осталось 60-80 лет – это жизнь одного поколения. Если ничего не предпринять для собственного спасения, конец цивилизации станет очевиден даже политикам, неумолимо и недальновидно приближающим его с каждым прожитым днем.



Руководствуясь соображениями целесообразности в плане сохранения экологического равновесия на Земле, А.Э. Юницкий нашел техническое решение неракетной индустриализации космоса. Став членом Федерации космонавтики СССР, ученый организовал Первую международную конференцию по неракетному освоению космоса, на которой представил научному сообществу свою идею и предложил пути ее воплощения. В дальнейшем Анатолий Юницкий, продолжая работать над техническими аспектами неракетного освоения космоса, стал автором целого ряда научных работ и монографий, в которых данная идея получила свое развитие. 25 лет назад Госкино СССР даже был снят фильм «В небо на колесе», который был посвящен презентации и популяризации точки зрения ученого.

Примерно в это же время А.Э Юницкий занялся анализом наземного транспорта, пытаясь сконструировать его оптимальную модель, не причиняющую вреда экологии планеты. Его увлекла идея создания такого транспорта, который будет лишен всех недостатков ныне существующих транспортных систем, вредящим экосистеме Земли тем, что выбрасывают в атмосферу тонны ядовитых выхлопных газов; создают шум и вибрацию при движении, требуют сооружения миллионов километров дорог, тем самым сокращая площадь «зеленых легких» планеты.



По мнению Юницкого, транспорт будущего должен:


  • развивать высокую скорость;

  • сохранять экологическую систему планеты;

  • иметь хорошую аэродинамическую сопротивляемость;

  • быть безопасным и доступным для каждого человека.


Исследуя различные подвесные системы, воздушную и магнитную и подушки, а также традиционные колесные приспособления (пневматическую шину и стальное колесо), ученый сделал вывод о том, что самая неэффективная система – это воздушная и магнитная подушка, а самая эффективная – «стальное колесо – стальной рельс». Тем не менее, являясь наиболее эффективной, данная транспортная система, в то же время, наиболее затратна в плане расхода энергии на движение, а также в плане расходов на ее строительство.

Любая дорога может быть построена в таких исполнениях:


  1. по поверхности земли (в насыпи);

  2. под землей (в тоннеле);

  3. над поверхностью земли (в эстакадном варианте).


Самый дешевый тип дороги – это земляная насыпь. Но, в то же время, такой вариант транспортных путей является и самым небезопасным экологически, прежде всего потому, что уничтожатся почва. На сегодняшний день в асфальт уже закатана территория, в десятки раз превышающая площадь Великобритании. Такую землю считают мертвой, так как на ней нет растительности, вырабатывающей кислород, необходимый для дыхания всего живого на планете. Уплотняющийся под земляной насыпью грунт превращается в плотину, перерезающую истоки рек и мешающую движению грунтовых и поверхностных вод. Насыпь перекрывает пути миграции животных и мешает сельскохозяйственной деятельности людей.

Прокладывание подземных тоннелей – очень дорогое предприятие, требующее миллиардных вложений. Передвижение пассажиров в тоннеле нельзя назвать комфортным и безопасным для жизни. Так, например, только три секунды нахождения в Московском метро можно считать безопасными. Метро разрушает человеческий организм, воздействуя на него сильнейшим шумом, вибрацией, электромагнитными полями и иными вредными воздействиями.

Эстакада также имеет высокую стоимость, но если убрать тяжелое сплошное полотно, состоящее из десятков тонн металла и бетона, и оставить только узкие полоски для движения колес, то стоимость пролетного строения снизится на порядок. В то же время несущая способность эстакады может быть увеличена вдвое, если сделать ее неразрезной по длине и без температурных швов. Кроме того, растянув такую магистраль в продольном направлении и сделав предварительно напряженной, можно исключить сжатие и потерю устойчивости. Проще говоря, данная технология позволит проложить идеально ровные многокилометровые надземные трассы.

Sky Way: транспорт нового поколения


Так родилась идея создания струнного рельса, которая через 25 лет была апробирована на полигоне в г. Озеры Московской области. Результаты испытаний убедительно продемонстрировали высочайшую эффективность инновационного вида транспорта, получившего название струнного, илиSky Way.

Испытательный полигон струнного транспорта в г. Озёры

Оказалось также, что, когда верх опоры закреплен за неразрезную конструкцию пути, ее несущая способность увеличивается в восемь раз. Это значит, что и сами опоры могут быть удешевлены в десятки раз, а весовая нагрузка от легкой эстакады станет намного меньше, чем та, которая имеется в традиционных балочных мостах.

Такова история создания А.Э. Юницким концепции оптимальной транспортной системы, получившей название Sky Way, что в переводе означает «небесная дорога».

Ее основные составляющие таковы:


  1. неразрезная предварительно напряженная рельсо-струнная эстакада;

  2. рельсовый подвижной состав на стальных колесах, с очень высокой аэродинамикой.


Если 40 миллионов километров автомобильных и железных дорог заменить на сеть «Транснет», сконструированную по технологии Sky Way, то социально-экономический эффект в масштабах планеты будет следующий:


  1. аварийность на транспорте снизится более чем в 1000 раз, что будет более значимо, чем прекращение всех военных действий на планете и чем потери от производственного травматизма и терроризма, вместе взятые;

  2. землепользователям будут возвращены территории, в настоящее время закатанные в асфальт, и земли, прилегающие к дорогам;

  3. отпадет необходимость в перемещении из карьеров в дорожные насыпи около одного триллиона кубических метров грунта, что наносит экологический ущерб природе;

  4. на строительстве рельсо-струнных эстакад будет сэкономлено, в сравнении с традиционными транспортными трассами более 200 миллиардов тонн стали и более триллиона тонн бетона и железобетона;

  5. за сотню лет будет сэкономлено более триллиона тонн топлива.


Цель, которая стоит перед проектом Sky Way – создание в XXI веке сети дорог «Транснет», протяженность которых составит около 50 миллионов километров. Предполагается, что суммарный экономический эффект от создания мировой сети «Транснет» в XXI веке составит 5 000 триллионов долларов. Такой грандиозный проект, в целесообразности которого едва ли можно усомниться, жизненно необходим человеческой цивилизации, и реализовать его нужно в самое ближайшее время, пока угроза экологической катастрофы не прошла точку невозврата.

Подробнее об инновационной транспортной системе Sky Way на официальном сайте: http://rsw-systems.com

Актуальность струнного транспорта Sky Way: мнение мировых ученых, экономистов и бизнесменов

Актуальность струнного транспорта Sky Way: мнение мировых ученых, экономистов и бизнесменов

Компания Rail Skyway Systems - транспортная система 21 века(2)

Идея создания альтернативной транспортной системы, способной заменить практически весь существующий транспорт, возникла не на пустом месте. Родилась она в голове российского ученого-изобретателя Анатолия Юницкого еще в юности на основе сразу нескольких факторов: личных наблюдений, печальной статистики транспортных аварий и крушений, а также тревожных прогнозов экологов. Учитывая жизненно важную потребность человечества в средствах передвижения и, в то же время, понимая, насколько несовершенен современный транспорт, активно разрушающий экологическую систему планеты и угрожающий не только жизни людей, но и всему живому, Юницкий пришел к выводу, что в транспортной сфере необходимы не внешние косметические улучшения, а революционные перемены в самой концепции всех существующих транспортных систем.

RSW Systems - транспортная система второго уровня

Такую кардинальную перемену ученый сформулировал и воплотил в проекте струнного транспорта Sky Way, название которого в переводе с английского означает «небесная дорога». Его разработкой и воплощением Анатолий Эдуардович занимается на протяжении 36 лет. За это время им был проведен целый ряд научных исследований, отраженных в многочисленных научных статьях и монографиях.



С самого начала работы над проектом Юницкий стремился к тому, чтобы о его изобретении узнало как можно больше людей во всем мире. Для этой цели ученый регулярно публиковал статьи в научно-популярных журналах, презентовал его крупным мировым ученым и политикам на международных конференциях и симпозиумах, знакомил с проектом первых лиц Советского Союза и руководство многих стран мира. Благодаря этим усилиям о проекте создания инновационной транспортной системы Sky Way узнал весь мир.

Rail Skyway Systems

Идея российского ученого заинтересовала многих людей, начиная от простых граждан и заканчивая известными учеными, политиками и бизнесменами всего мира. Те, кому были небезразличны глобальные экологические проблемы, кто видел несовершенство современного транспорта, предлагали Юницкому свою помощь и оказывали всяческую поддержку. Одними из первых на проект альтернативного транспорта Sky Way обратили внимание правительство Советского Союза и специалисты Организация Объединенных Наций – именно из госбюджета СССР и фондов ООН ученому были выделены первые гранты для работы над проектом. В конце 90-х годов прошлого века проектом Юницкого заинтересовался президент Беларуси Александр Лукашенко, который, изучив материалы, предоставленные ученым, понял, какую выгоду его стране может принести новая транспортная система.

В начале 2000-х Юницкий познакомился с генералом Александром Лебедем, который в то время был губернатором Красноярского края. Как известно, ввиду сложности ландшафта этот регион является достаточно проблемным в плане транспортного сообщения между населенными пунктами. Строительство традиционных автомобильных и железнодорожных магистралей в Красноярском крае – дело непростое и очень затратное. К тому же, при этом пришлось бы вырубить тысячи квадратных километров тайги, нанеся при этом значительный урон экологии. Поэтому неудивительно, что губернатор Лебедь по личной инициативе активно помогал Анатолию Юницкому в строительстве демонстрационного центра Sky Way, выделяя деньги из собственных средств.


Губернатор был крайне заинтересован в том, чтобы действующая модель струнного транспорта была создана как можно скорее, чтобы можно было увидеть своими глазами, как работает Sky Way, насколько он удобен, доступен и безопасен для грузовых и пассажирских перевозок. Александр Лебедь мечтал о том, чтобы все населенные пункты Красноярского края были связаны единой транспортной сетью, и чтобы перевозка людей и грузов перестала быть проблемой в этом регионе. Однако мечте губернатора так и удалось осуществиться: после того, как он трагически погиб в авиакатастрофе, финансирование строительства демонстрационного центра прекратилось.

Несмотря на то, что Анатолий Юницкий тяжело переживал эту трагедию, работу над проектом он не прекратил. Благодаря его усилиям проект инновационной транспортной системы Sky Way получил поддержку среди многих высокопоставленных лиц России и целого ряда стран мира. Юницкий презентовал проект и высшему руководству Российской Федерации: Путину и Медведеву, которые также заинтересовались разработками ученого. И это неудивительно, ведь на территории такого огромного государства, как Россия, транспортные артерии играют важнейшую роль во всех отраслях тяжелой, легкой, военной, пищевой промышленности, а также во всех сферах жизнедеятельности каждого человека. Кардинальная модернизация транспортной системы, предложенная Юницким, может вывести Россию на совершенно новый уровень экономического, политического и социального развития.

Карта строительства дорог Sky Way

На сегодняшний день проект надземной транспортной системы Sky Way полностью завершен и готов к реализации. В 2013 году ученым была создана компания Rail Skyway Systems, в которой он является генеральным директором и генеральным конструктором. Сегодня эта компания выходит на рынок с уникальным, не имеющим мировых аналогов проектом. В настоящее время Анатолий Юницкий продолжает активно продвигать проект, представляя его ученым и экономистам, политикам и бизнесменам всего мира. С этой целью компания Rail Skyway Systems регулярно организует широкомасштабные конференции, в которых принимают участие ведущие мировые политики, ученые, экономисты и представители крупного бизнеса. В данный момент компания получила уже более 20 предзаказов из различных стран мира на сумму более ста миллиардов долларов, что убедительно доказывает, что экономическая выгода от внедрения инновационных транспортных линий более чем очевидна. Более того, в недалеком будущем планируется постепенно заменить струнным транспортом Sky Way все виды существующих транспортных систем, включая трансконтинентальные воздушные и городские подземные перевозки, что, несомненно, станет очередным прорывом в развитии земной цивилизации.


Подробнее об инновационной транспортной системе Sky Way на официальном сайте:
http://rsw-systems.com

Проект транспортной системы Sky Way: поддержка президентов и министров стран

Проект транспортной системы Sky Way: поддержка президентов и министров стран

Rail Skyway Systems - транспортная система XXI века

Идея создания струнного транспорта возникла у российского ученого Анатолия Юницкого еще в юности. Несовершенство современных транспортных систем, превративших миллионы квадратных километров плодородных земель в бетонные трассы; автомобили, самолеты и поезда, загрязняющие нашу планету ядовитыми топливными отходами, убивающие и калечащие людей в страшных авариях – все это натолкнуло молодого инженера Юницкого на мысль о создании альтернативного транспорта: удобного, экологичного и безопасного.



Проект транспортной системы Sky Way Анатолий Эдуардович разрабатывал на протяжении 36 лет. Каждый этап работы отражался в научных публикациях и монографиях, которыми заинтересовались многие известные ученые, политики, бизнесмены всего мира. Одним из первых проект инновационного транспорта на основе струнных технологий поддержал президент Беларуси Александр Лукашенко – а он, как известно, имеет репутацию рачительного хозяина, умеющего смотреть вперед и видеть пользу для своей страны. Заинтересовались уникальной разработкой Юницкого и в Организации Объединенных Наций, выделив ученому 2 гранта на развитие проекта.

Центр ООН Хабитат



Серьезную помощь в строительстве демонстрационного центра оказал губернатор Красноярского края Александр Лебедь, который также проникся идеей ученого.

Александр Лебедь посетил испытательный полигон в Озёрах


Генерал Лебедь предполагал объединить струнными трассами все населенные пункты своего региона, где ввиду особенностей ландшафта (многокилометровая непроходимая тайга) сооружение обычных дорог затруднительно и очень затратно. К сожалению, из-за его трагической гибели масштабные работы по созданию наглядной рабочей модели Скайвей пришлось приостановить.

Активно поддержал проект министр Литвы; проявило интерес к перспективному транспорту и российское руководство: Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Одобрение п поддержка высокопоставленных лиц России и многих стран Европы и Азии, а также проявленный интерес бизнесменов всего мира убедительно подтверждает: проект транспортной системы Sky Way нужен людям, а значит, его создатель Анатолий Юницкий двигается в верном направлении.

Анатолий Эдуардович Юницкий - гениальный инженер и изобретатель современности

В настоящее время работы по проекту завершены. Для его реализации ученый создал компанию Rail Skyway Systems, в которой сегодня он является генеральным директором и генеральным конструктором. Юницкий стремится к тому, чтобы о транспорте нового поколения узнал весь мир: он активно выступает на научных конференциях, организует конференции для инвесторов и партнеров. Так, совсем недавно, 29 марта 2014 года, компания Rail Skyway Systems провела в Москве широкомасштабную конференцию акционеров компании под девизом «Технология Sky Way – Русский прорыв», где каждый присутствующий смог убедиться в уникальных возможностях струнных технологий.

Конференция


Не за горами и еще одна конференция, она пройдет 7-9 июня в Минске, где будут присутствовать несколько министров разных стран, ведущие мировые эксперты в области экономики, представители крупного бизнеса и многие другие лица, заинтересованные в скорейшей реализации проекта струнного транспорта Скайвей.

Сегодня в компании Юницкого готовы к реализации десятки эффективных адресных проектов, каждый из которых призван внести свою лепту в развитие инновационной транспортной системы. Понимая экономическую выгоду внедрения струнного транспорта, представители нескольких государств и солидные бизнесмены уже сделали предварительные заказы на создание транспортной инфраструктуры в странах Европы, Азии и Австралии. Это красноречиво говорит о том, что мир нуждается в кардинальных переменах в транспортной сфере, способных максимально оптимизировать пассажирские и грузовые перевозки на любые расстояния, сделать их менее затратными, но вместе с тем, более скоростными, комфортными и безопасными. Политики и бизнесмены умеют считать деньги и определять выгоды от внедрения какого-либо новшества, и если они обратили пристальное внимание на проект транспортной системы Скайвей, значит, сомневаться в его рациональности и востребованности нет смысла.


Узнайте подробнее об инновационной транспортной системе Sky Way на официальном сайте компании:
http://rsw-systems.com

Аферист Салим Мифтахутдинов и ученый Анатолий Юницкий: история с продолжением

Аферист Салим Мифтахутдинов и ученый Анатолий Юницкий: история с продолжением

Анатолий Юницкий и Мифтахутдинов

Проект струнного транспорта его автор, Анатолий Эдуардович Юницкий, ученый и изобретатель, разрабатывает несколько десятилетий. На протяжении всего этого времени для разработки проекта ученый использовал и собственные средства, и привлекал партнеров и инвесторов, а также получал гранты ООН и Федерации космонавтики СССР. И если с официальными грантами не возникало никаких проблем, то с партнерами ученому везло не всегда. Да и как мог определить Юницкий: мошенник его будущий партнер или нет, если люди охотно заключали договоры, начинали сотрудничество, а затем вели себя, мягко говоря, непорядочно? Были случаи, когда мошенники Юницкого попросту обманывали, пытаясь присвоить себе авторство проекта или собирали инвестиции себе в карман, прикрываясь именем ученого.

Одна из таких неприятных историй, начавшаяся в 2010 году, тянется и по сей день. Суть ее в следующем. В 2009 году партнером Юницкого стал некто Салим Мифтахутдинов, который инвестировал деньги своей компании «Эдас» в компанию Юницкого – в течение трех лет около 100 тысяч долларов.

Мифтахутдинов

При этом такие инвестиции, мягко говоря, были странными. Этот партнер начал активную деятельность по привлечению инвесторов к реализации проекта. В частности, он регулярно и с удовольствием летал в командировки в Австралию и Таиланд, ОАЭ и Вьетнам, Иран и Кипр, чтобы найти там 300 миллионов долларов, необходимых для завершения проекта, – для строительства демонстрационно-сертификационного центра струнных технологий с тремя тестовыми участками трасс – грузовым, городским и высокоскоростным. Анатолий Юницкий, разумеется, охотно принял его помощь, однако, Салим, видимо, забыл, что по условиям договора все затраты, в том числе и командировки, оплачиваются компанией. Таким образом, господин Мифтахутдинов в течение 2010-2012 гг. благополучно прокатал деньги, которые сам же и вложил, так как потраченная им сумма на командировки оказалась равной сумме его инвестиций.

Казалось бы, все денежные вопросы официально задокументированы, и вопросов по ним возникнуть не должно: вот договор, вот деньги, вложенные Салимом в компанию, вот финансовые отчеты, подтверждающие все расходы.

Реестр денежных средств

Но в конце 2012 года случилось то, что ученый Юницкий никак не мог ожидать от своего партнера: Мифтахутдинов пришел к Юницкому в офис и «вежливо» попросил подписать договор, в котором говорилось, что, оказывается, все деньги, которые он инвестировал ранее в проект, и которые Юницкий и в глаза не видел, Салим давал лично ему в долг под большие проценты, поэтому ученому придется их вернуть, причем в самое ближайшее время.

Все расходы на многочисленные командировки Салима были отражены в финансовых отчетах, но, тем не менее, Юницкий мошеннику Мифтахутдинову был вынужден уступить и подписать договор, так как его партнер обещал ученому не только отобрать у него интеллектуальную собственность, стоимость которой составляет несколько миллиардов фунтов стерлингов, но угрожал ему и его семье физической расправой. Дело в том, что офис компании Анатолия Юницкого находился в здании, принадлежавшем Салиму Мифтахутдинову, владельцу компании «Эдас», занимающейся продажей сомнительных биодобавок собственного производства. При этом партнер ученого, предлагая офис и питание сотрудникам Юницкого как инвестиции, включил через два года все эти расходы в смету как процентный займ лично ученому. В конце концов, это обернулось против Анатолия Эдуардовича: Салим полностью контролировал деятельность ученого, к тому же в офисе была охрана, подчиняющаяся Мифтахутдинову, поэтому Салим мог в любой момент запретить Юницкому и его сотрудникам доступ в офис – а значит, и к документам, и к интеллектуальной собственности.

Под давлением афериста Юницкий подписал договор, так как опасался за себя, свою семью и свою интеллектуальную собственность. После подписания договора Юницким мошенник заявил, что всю собственность компании он берет на ответственное хранение до тех пор, пока Ю. с ним не рассчитается. И вот тут возникает вопрос: как может компания, занимающаяся распространением сомнительных биодобавок, брать на ответственное хранение чью-либо собственность? По закону этим могут заниматься только банки или иные финансовые и кредитные предприятия. Поэтому заявление Салима явно выглядит как рейдерский захват, что уже само по себе – уголовное преступление.

После этого Салим Мифтахутдинов подал на ученого в Гагаринский районный суд Москвы два иска: первый – на физическое лицо, то есть, на самого Анатолия Юницкого. Аферист потребовал вернуть ему 1 млн. рублей «займа».

Исковое заявление на 1 158 000

Второй иск в размере около 4 млн. рублей «займа» – уже на юридическое лицо, то есть на совместную компанию, где у Салима была даже значительная доля.

Исковое заявление

Несмотря на то, что к договору был приложен подробный финансовый отчет компании за каждый потраченный рубль, суд принял сторону истца, который утверждал, что он был не инвестором компании, а кредитором лично изобретателя как физического лица. Странно, что судьи не обратили внимание на такие очевидные вещи, как неровные суммы, якобы даваемые Салимом Юницкому в долг, с рублями и 56-тью копейками – кто же, давая в долг миллионы, разбивает круглые суммы на рубли и копейки? Такое возможно только в одном случае: если деньги вкладывались в проект безналичными расчётами (приобретение авиабилетов, проживание Мифтахутдинова в гостиницах за рубежом, оплата питания сотрудников и т.д.). А в исковом заявлении Мифтахутдинов указал, что передавал Юницкому миллионы рублей лично, с точностью до 56-ти копеек. Причем эти суммы непостижимым образом совпали с финансовыми отчетами компании.

Сравнение сумм в реестре и исковом заявлении

Но суд не принял во внимание такие «мелкие» доводы Юницкого, в том числе о том, что подписание «липового» договора под угрозами – это уже мошенничество и вымогательство, то есть, тоже уголовное преступление. Все это наводит на определенные мысли…

Взятки в российском суде - обычное дело


В данный момент судебная тяжба мошенника и афериста Салима Мифтахутдинова с ученым Анатолием Юницким продолжается: Юницкий подал апелляцию в суд высшей инстанции в надежде на законное и справедливое решение.

Академик Анатолий Юницкий и мошенник Салим Мифтахутдинов: противостояние науки и алчности

Академик Анатолий Юницкий и мошенник Салим Мифтахутдинов: противостояние науки и алчности

Аферист Мифтахутдинов и ученый Юницкий2


Судьба изобретений бывает разной. Одни новаторские разработки, только появившись, сразу внедряются в массовое производство, другие ждут своего часа годами и даже десятилетиями. Объективных и субъективных причин, когда тот или иной проект невозможно реализовать сразу, может быть много. И если объективные причины можно понять и принять, то с человеческой жадностью и непорядочностью смириться трудно. К сожалению, рядом с гениальными учеными, изобретателями, рационализаторами часто появляются нечистые на руку люди, которые под видом помощи или партнёрства пытаются банально нажиться. Об одной такой истории мы и расскажем.

Анатолий Эдуардович Юницкий, учёный и изобретатель, более тридцати лет работает над проектом уникальной надземной транспортной системы, открывающей огромные перспективы для человечества. Высокоскоростной, экономичный, экологически чистый и безопасный струнный транспорт Юницкого – это настоящий прорыв в будущее, который сможет полностью обеспечить потребность человечества в грузовых и пассажирских перевозках. Вполне понятно, что проект учёного Юницкого вызывает интерес у многих его коллег, а также бизнесменов, желающих стать инвесторами перспективной разработки. К сожалению, среди последних нередко встречались непорядочные партнёры, а проще говоря, мошенники и аферисты – Юницкий не раз убеждался в этом на собственном опыте.

В очередной раз пришлось разочароваться учёному, когда в 2009 году его партнёром стал бизнесмен  Салим Мифтахутдинов, владелец компании «Эдас», занимающейся продажей сомнительных биодобавок собственного производства.

Мифтахутдинов

Поначалу всё шло хорошо: Мифтахутдинов, став партнёром Юницкого и получив значительную долю в инновационном бизнесе, инвестировал в проект струнного транспорта Юницкого около ста тысяч долларов, одна часть из которых была направлена непосредственно на работы по проекту, а другая часть – на расходы по аренде офиса и оплату обедов сотрудников совместной компании. Здесь следует обратить внимание на слово «инвестировал», дальше станет понятно, почему. Дело в том, что в данный момент ведётся судебное разбирательство между Салимом Мифтахутдиновым и Анатолием Юницким, причем инициатором обращения в суд был Салим. Впрочем, обо всём по порядку.

Под офис совместной компании Салим предоставил две протекающие под дождём комнаты в своём здании, где размещается холдинг «Эдас». Причём «Эдас» арендовал это здание у города по льготной цене (около 10 долларов за квадратный метр), а лично Мифтахутдинов, как частное лицо, сдал в субаренду чужое, обшарпанное помещение, уже как собственник по завышенной в 10 раз цене – около 100 долларов за квадратный метр в год. Обедали сотрудники здесь же, в столовой «Эдаса». В план работы над проектом входили также многочисленные командировки за границу – в частности, поездки Салима в Австралию и Дубай, Иран и Кипр, ОАЭ и Вьетнам, чтобы найти заказчиков и крупных инвесторов на строительство демонстрационно-сертификационного центра струнных технологий. В командировки, в основном, ездил сам Салим. Разумеется, все расходы были учтены в специальном реестре – как говорится, деньги любят счёт.

Реестр денежных средств

Так продолжалось около двух лет: Салим Мифтахутдинов ездил по командировкам по всему миру налаживать связи с зарубежными партнёрами, Анатолий Юницкий и его сотрудники выполняли работы по проекту струнного транспорта для Москвы и других регионов России.
Мифтахутдинов Салим

Но в конце 2012 года произошло невероятное: Мифтахутдинов вдруг передумал быть партнёром и решил сменить амплуа, неожиданно решив стать кредитором, а заодно аферистом и рэкетиром. Появившись в офисе Юницкого, мошенник при всех сотрудниках вдруг заявил, что все деньги, которые он инвестировал ранее в совместный инновационный бизнес – это были вовсе не инвестиции в проект, а займ под большие проценты лично Юницкому как частному лицу! И сейчас эти деньги, которые Юницкий и в глаза не видел, он должен вернуть, причем полностью и с процентами. Ну а поскольку никакого договора, подтверждающего, что Мифтахутдинов давал Юницкому деньги взаймы, в природе не существовало, Салим потребовал, чтобы учёный подписал этот договор прямо сейчас.

На справедливое возмущение Юницкого аферист выдвинул следующие «убедительные» доводы: во-первых, офис компании Юницкого находится в его помещении, а это значит, что в любой момент он может дать команду охране не пускать учёного и его сотрудников на рабочие места. Во-вторых, он в любой момент может завладеть собственностью компании, в том числе и интеллектуальной на бумажных и электронных носителях, так как вся документация опять-таки находится в офисе, принадлежащем Салиму. То, что это прямое мошенничество и вымогательство, Мифтахутдинова не беспокоило, хотя за такие действия российским законодательством предусмотрено уголовное наказание.

Мифтахутдинову грозит уголовное преследование

Судя по перечню, представленному Юницким в отзыве на исковое заявление, собственность, принадлежащая компании и лично самому учёному, немалая, и создавалась она отнюдь не на деньги Мифтахутдинова:

«В качестве инструмента принуждения к подписанию таких договоров займа использовалась угроза незаконного удержания Истцом имущества, включая оборудование (компьютеры, оргтехника и др.), носители интеллектуальной собственности (документация, электронные и бумажные носители – флешки, диски, патенты, монографии, отчёты, альбомы, результаты испытаний и др., в общей сложности на десятках тысяч страниц, в том числе с грифом «Для служебного пользования»), действующие модели STY, мебель, личные вещи и др., принадлежащие Юницкому А.Э., Косаревой Н.Г. и ООО «Струнный транспорт Юницкого», в том числе многочисленные награды – более 30-ти штук. Это имущество создавалось и приобреталось автором и Генеральным конструктором программы STY Юницким А.Э. в течение 35 предшествующих лет, в том числе – за гранты Советского Фонда мира, Федерации космонавтики СССР и Организации Объединенных Наций (2 гранта)».

Разумеется, учёный не мог допустить, чтобы всё то, над чем он работал на протяжении 35 лет, навсегда осталось в руках у афериста – Юницкому пришлось подписать этот грабительский фиктивный договор. Но даже после этого г-н Мифтахутдинов не успокоился: он забрал собственность фирмы Юницкого, по его словам, «на ответственное хранение» до того момента, пока учёный не выплатит всю сумму, обозначенную в договоре. То есть, по факту, пользуясь грабительской практикой, распространённой в уголовной среде, незаконно завладел чужим имуществом, а это уже ещё одна уголовная статья.

После того как договор был подписан, Мифтахутдинов обратился в суд Гагаринского района г. Москвы с двумя исками: на Юницкого как на физическое лицо и на его компанию – как юридическое, на суммы 1 млн. рублей и 4 млн. рублей соответственно.



На этих исках стоит остановиться отдельно. Не надо быть юристом, чтобы увидеть явные нестыковки того, что пишет в своих заявлениях Мифтахутдинов. В частности, он утверждает, что деньги, которые он якобы дал Юницкому взаймы под проценты, он передавал ему наличными: 3 785 346 руб. 56 коп., которые были потрачены на разработку струнного транспорта, и 813 600 руб. – на зарплату и питание сотрудникам. А теперь представьте, как человек, дающий взаймы миллионы, отсчитывает при этом 6 руб. 56 копеек мелочью. Мягко говоря, неправдоподобная картина. Однако Салим, составляя исковое заявление столь безграмотно, вряд ли задумывался о том, что подобная ситуация выглядит комично и абсолютно не убедительно. Всего, с учётом процентов, Мифтахутдинов потребовал через суд, чтобы Юницкий вернул ему 4337 тыс. руб.


Исковое заявление на 1 158 000

Возникает закономерный вопрос: откуда взялись эти конкретные суммы? Как выяснилось, из реестра расходов, подписанных обеими сторонами: Юницким и Мифтахутдиновым. А теперь самое интересное: обратите внимание на даты подписания реестра и дату договора займа. Реестр датируется 1.01.2011 г., тогда как договор займа подписан 10.01.2013 г. То есть, налицо абсурдная ситуация: получается, что компания Юницкого потратила деньги раньше, чем взяла их взаймы! Как видим, жадность и стремление к «халяве» напрочь отбила у Салима Мифтахутдинова способность к здравомыслию.


Сравнение сумм в реестре и исковом заявлении


Следующий факт, явно указывающий на абсолютную юридическую безграмотность: сумма процентов. Простая арифметика начальной школы: в «липовом» договоре указан 1% в месяц от общей суммы так называемого «долга», а с момента подписания этого грабительского документа до подачи искового заявления в суд прошло пять месяцев. Однако из несложных подсчётов видно, что Мифтахутдинов насчитал проценты не за 5, а за 13 месяцев. Как такое может быть – остается только гадать: либо у руководителя группы компаний «Эдас» нет элементарных знаний, которыми обладает любой школьник, либо он просто не удосужился провести реальные подсчёты, взяв «с потолка» первую попавшуюся сумму, полагая, что в суде сидят такие же безграмотные люди.

Ко всем предыдущим ляпам добавляется еще и явный подлог – третья уголовная статья, касающаяся Салима Мифтахутдинова. О намеренном вводе суд в заблуждение и говорить не приходится – оно налицо.

И ещё один момент, который бросается в глаза: сумма долга в договоре липового займа копейка в копейку совпадает с суммами, отражёнными в реестре предыдущих расходов компании «Эдас». Получается, что Мифтахутдинов, как частное лицо, попросту решил присвоить деньги возглавляемой им компании «Эдас», которые она когда-то инвестировала в проект струнного транспорта Юницкого, и которые, судя по записям в реестре расходов, большей частью сам же Мифтахутдинов и тратил. То есть, Салим надеется таким незаконным образом заставить Юницкого оплатить собственные расходы – потрясающая наглость!

Даже не вникая глубоко в то, что написал Салим в исковых заявлениях, невозможно не заметить, насколько безграмотно они составлены: в своих претензиях к Юницкому, которые он предоставил суду, практически каждое утверждение опровергается приложенными документами. Если аферист ни во что не ставит своих партнёров, то напрасно он думает, что можно вот так нагло и цинично обманывать суд. Подобная самоуверенность, которая, по сути, является недалёкостью, может привести к весьма плачевным для него результатам.

Однако, несмотря на множество явных ляпов в заявлениях Салима Мифтахутдинова и откровенное введение суда в заблуждение, суд первой инстанции принял сторону истца. Как мог судья, профессионал своего дела, не увидеть того, что отчетливо видно людям, далеким от юриспруденции, остается загадкой, хотя известно, как работают российские суды и чью сторону они принимают...

Взятки в российском суде - обычное дело


В настоящее время Анатолий Юницкий подал апелляцию в суд высшей инстанции в надежде на то, что суд все-таки вникнет в явные несоответствия заявления Мифтахутдинова с тем, что отражено в документах, и вынесет справедливое решение. Добавим только, что в борьбе с мошенником Юницкий решил идти до конца, и это единственно верное решение бескомпромиссного учёного, положившего на алтарь науки большую часть своей жизни.

Струнный транспорт Юницкого: мнение дилетантов с претензией на научность

Струнный транспорт Юницкого: мнение дилетантов с претензией на научность

Компания RSW Systems

О системе струнного транспорта нового поколения, автором которой является российский ученый Анатолий Эдуардович Юницкий, существует много разных мнений. Причем вот что показательно: научный мир давно признал этот проект пригодным для реализации как в масштабах одного города, так и для междугородных грузовых и пассажирских перевозок. Доказательство тому – гранты ООН и СССР, выданные Юницкому на разработку проекта. Но есть и немало публикаций иного рода, подвергающие сомнению как сами технологии струнного транспорта, так и возможность их воплощения. И вот что интересно: подобные рассуждения ведут люди, далекие от науки, даже не пытающиеся вникнуть в суть идеи. Судя по тому, что их критика основана не на фактах, а на их искажении, на выдергивании отдельных фраз из контекста научных трудов ученого и собственных умозаключениях, цель этих публикаций – доказать общественности, что Юницкий аферист, мошенник и лгун, а его теория – околонаучная утопия.

Троллинг


Вот только несколько примеров того, как дилетанты рассуждают о проекте струнного транспорта Юницкого.

Пытаясь безуспешно разобраться в конструкции рельсов надземной дороги, некоторые авторы утверждают, что название «струнный транспорт» не соответствует действительности, мотивируя это тем, что подвижной состав движется не по струнам, а по рельсам – следовательно, транспорт Юницкого необходимо называть не струнным, а рельсовым.
RSW Systems - рельс-струна
Допустим, что это так. Тогда зачем бы Юницкому потребовалось разрабатывать уникальную конструкцию с дополнительным усилением предварительно напряженными струнами? Проще было бы использовать обычные железнодорожные рельсы. Очевидно, что автор плохо представляет себе разницу между обычным рельсом и тем, что предлагает ученый. Поэтому ему ничего не осталось, как придраться к названию, хотя в данном случае от названия вообще ничего не зависит, так как сути идеи оно не меняет и на технические расчеты никаким образом не влияет.

Далее, называя струнную дорогу Юницкого висячим мостом, автор, по сути, спорит с пустотой, ведь и сам ученый этого не отрицает: «Струнная путевая структура спроектирована по тем же нормативам, по которым проектируют в настоящее время все мосты, путепроводы, эстакады, виадуки и другие транспортные сооружения, проложенные по опорам».
a1_img14
Зачем заново изобретать велосипед, если имеются надежные, проверенные временем технологии, которые уже давно себя оправдали? Другое дело, что Юницкий предлагает использовать положительный опыт прошлого для создания транспортной системы будущего. Следуя логике автора, ученому для создания проекта нужно было заново изобретать и рельсы, и колесо.

И уж совершенно непрофессионально выдергивать из контекста какие-то конкретные факты и, опираясь на них, делать выводы о том, что Юницкий лгун, а его идея несостоятельна. Так, в 2007 году, когда работал полигон в г. Озёры Московской области в качестве макета использовался автомобиль ЗИЛ, с помощью которого проводились эксперименты над путями.
Испытания путевой структуры струнного транспорта Юницкого в Озёрах
Причем задача полигона была не создать действующую трассу, а опровергнуть то, что автомобили не смогут ездить по натянутым струнам. В ЗИЛ поместили груз, общая масса груженого автомобиля составила 15 тонн, и он спокойно проехал по струнной дороге. Также в качестве эксперимента в течение двух недель на рельсы специально намораживали до 5 см льда. С учетом выпавшего снега общая снежно-ледяная «подушка» составляла 10-15 см, при этом ЗИЛ спокойно проехал по рельсам, легко разбив подушку передними колесами, не соскользнул и не упал. Юницкий не скрывал, что суть полигона – показать принцип работы струнной дороги и доказать, что эксперты не всегда правы, а не продемонстрировать действующий подвижной состав. Однако этот факт был интерпретирован некоторыми оппонентами на свой лад: дескать, вся инновационность струнного транспорта Юницкого заключается в том, чтобы пустить по рельсам обычные грузовые автомобили на железных колесах. При этом авторы подобных утверждений ссылались на труды самого ученого как на первоисточник, хотя в них как раз говорится о том, что эксперимент с ЗИЛом – это всего лишь доказательство для скептиков. При внимательном изучении трудов ученого-изобретателя становится очевидным, кто при этом лжет: Юницкий или авторы, сознательно искажающие факты.

Для непосвященного читателя подобные псевдонаучные публикации могут показаться весьма убедительными и достоверными. Хотя, если присмотреться, то в них сплошь и рядом фигурируют размытые слова и фразы: «вероятно», «возможно», «видимо», «скорее всего» и т. п., тогда как в трудах самого Юницкого все утверждения подкрепляются техническими расчетами. Любому понятно, для чего в таких статьях используются слова, дающие авторам пусть к отступлению: когда человечество увидит в действии инновационный струнный транспорт Юницкого, лгун всегда может оправдаться, стараясь «сохранить лицо»: «Я ничего не утверждал, а лишь предполагал, так что вполне мог ошибаться».


Официальный сайт компании Rail Skyway Systems:
http://rsw-systems.com

Есть ли основания полагать, что Анатолий Юницкий лгун и аферист?

Есть ли основания полагать, что Анатолий Юницкий лгун и аферист?

Анатолий Эдуардович Юницкий - ученый, академик, автор струнной транспортной системы

Талантливый ученый Анатолий Юницкий – разработчик проекта струнного транспорта и неракетных полетов в космос по-прежнему продолжает вызывать самый оживленный интерес у многих людей. Одни называют его гениальным изобретателем и смелым новатором, другие твердят, что Юницкий аферист, присвоивший авторство чужих трудов. Действительно ли Юницкий лгун, или же вся клевета в его сторону – это лишь слабые и безуспешные попытки очернить уникального рационализатора? Вопрос на самом деле актуальный, ведь если советский гений стал разработчиком инновационного проекта, который, по расчетам ученого, должен стать новой ступенью в современной транспортной системе, то почему проект до сих пор существует лишь в инженерных чертежах и схемах? Чтобы прийти к правильному ответу, стоит все же не опираться на домыслы, а обратиться к фактам.

Презентация струнного транспорта Юницкого состоялась в 2000 году. Представленные разработки вызвали интерес у мэра подмосковного городка Озеры
Ващихина
и губернатора столицы Бориса Громова. Посещение презентации проекта Юницкого этими высокопоставленными чиновниками, привлекло внимание СМИ, поэтому о подробностях инновационного транспорта узнали многие россияне. Руководители самого высокого ранга говорили о большом будущем идеи Анатолия Эдуардовича и пообещали помочь с финансами. Однако все эти обещания остались лишь словами.

В следующем году было начато строительство полигона для демонстрации работы нового транспорта. Планировалось соорудить испытательный участок новых транспортных средств с вокзалами, депо и остальной необходимой инфраструктурой. К концу 2001 года первые 150 метров струнной дороги были построены.

Струнный транспорт Юницкого - полигон в Озёрах


Однако из-за гибели одного из главных инвесторов проекта, Александра Лебедя, являвшегося в то время губернатором Красноярского края, строительство полноценного демонстрационного центра с грузовой, городской и высокоскоростной трассой было приостановлено. При этом более ста коллег из компании Юницкого, продолжали упорно трудиться, не получая денег больше четырех месяцев.

Продвижение проекта всецело зависело от финансирования, которое, как планировал Юницкий, мог обеспечить его партнер Березин – бизнесмен, вложивший в дело около 15% из обещанных 10 млн. Анатолий Эдуардович с огромным удивлением слушал постоянные отговорки Березина, о том, что денег на финансирование проекта пока нет, но они обязательно появятся. В конце концов, обещания о финансах и вовсе прекратились. Тогда же Юницкий решил обратиться к губернатору столицы Громову, который также был очень удивлен отказом Березина продолжить финансирование, но пообещал решить эту проблему. Сдвигов с деньгами так и не произошло, и, естественно, проект пришлось приостановить.

Презентация струнного транспорта в Озёрах

Анатолий Юницкий более семи лет продолжал упорно искать спонсоров, которые были бы готовы поддержать проект, но всякий раз ненасытная жажда обогащения очередного партнера прекращала начатую совместную работу. Подтекст намерений спонсоров был ясен: прибрать к рукам компанию Юницкого. Такого поворота событий ученый не мог допустить ни при каких обстоятельствах. Набравшись смелости, Анатолий Эдуардович написал письмо главе государства Дмитрию Медведеву, в котором попросил помочь с продвижением проекта. Президенту понравился описанный ученым струнный транспорт, и поручил выделить 1 млрд рублей на его реализацию. Но это распоряжение по неизвестным причинам так и не было исполнено. Вместо этого, после обращения к президенту Медведеву, полигон в городе Озеры в течение 2-х дней был разобран, и до сих пор никому неизвестно, куда были вывезены его элементы.

При таком развороте событий единственным выходом для изобретателя было смириться и оставить все надежды на воплощение проекта струнного транспорта в реальность, однако ученый Юницкий продолжал проявлять непоколебимую веру и невообразимое упорство. Горький опыт Юницкого с ненадежными партнерами, одни из которых оказались пустословами, а другие мошенниками и аферистами, казалось, только закалил разработчика-новатора. В сердце ученого по-прежнему живет мечта о создании струнной дороги, и сейчас его силы направлены на привлечение людей, которые действительно заинтересованы в продвижении инновационного транспорта и готовы сыграть ощутимую роль в реализации этого проекта.

Итак, почему же иногда приходится слышать: Юницкий лгун или Юницкий аферист? Просто Анатолий Эдуардович не шел на компромисс с совестью и не хотел идти нечестными путями в денежных вопросах, так как бескомпромиссной личности чужды способы добиваться цели любой ценой. Поэтому Анатолий Юницкий, ученый и изобретатель, продолжает вести упорную борьбу, за честное осуществление своих проектов, не обращая внимания на оскорбления и наговоры.

Сетевой троллинг: есть ли смысл ученому опровергать оскорбления, что Юницкий – мошенник и аферист?

Сетевой троллинг: есть ли смысл ученому опровергать оскорбления, что Юницкий – мошенник и аферист?

Как ни полезна вещь, – цены не зная ей,
Невежда про нее свой толк все к худу клонит…
И.А. Крылов «Мартышка и очки»

Наука подарила миру множество полезных вещей. Вот только ученые и изобретатели всех времен, целью которых было сделать нашу жизнь более удобной и комфортной, даже не подозревали, что их детища могут иметь и «обратную сторону медали», если будут использованы не по назначению. Так было и есть практически с каждым изобретением, когда явная практическая польза начинает приносить вред – все зависит от того, в чьи руки оно попадет. Так было со спичками (одни получают тепло и свет, другие устраивают пожары), электричеством (одни используют его для освещения и работы техники, другие на его основе придумали средство пытки и казни), атомной энергией (показательный пример того, как мирный атом стал одним из самых страшных и разрушительных орудий убийства всего живого на Земле) – да практически с любым новшеством. Так случилось и с интернетом.

Изначально интернет был создан как электронный способ связи, в сотни раз упрощающий передачу информации на расстоянии. Неудивительно, что это изобретение американских программистов в очень короткое время завоевало бешеную популярность во всем мире. Люди получили возможность в считанные минуты находить интересную и полезную информацию, быть в курсе актуальных новостей, проводить досуг за онлайн-играми и даже зарабатывать, не выходя из дома, на создании сайтов, компьютерных программ и дизайнерских проектов. Но вместе со всеми этими несомненными плюсами появилось и такое уродливое явление, как сетевые тролли – проще говоря, недалекие и беспринципные люди, своеобразные энергетические вампиры, главная цель которых – вызвать у незнакомых людей отрицательные эмоции: гнев, возмущение, негодование.

Троллинг

Особенно удивляет, когда такие вот «знатоки» начинают рассуждать о том, в чем абсолютно не разбираются: о научных открытиях, изобретениях, инновациях. Одним из ярких примеров сетевого троллинга – злобные и безосновательные нападки на ученого-рационализатора Анатолия Эдуардовича Юницкого. Естественно, эти ничем не обоснованные выпады ни одно уважающее себя издание публиковать не будет, поэтому тролли обычно селятся в социальных сетях. Именно там, не стесняясь непечатных выражений и собственной безграмотности, они и публикуют свои оскорбительные пасквили.

На подобные выпады: «Юницкий аферист, цель которого – положить в карман бюджетные деньги», «Юницкий мошенник», «Юницкий – строитель очередной финансовой пирамиды» и так далее ученый даже не считает нужным отвечать: «кормить» троллей – пустое и абсолютно бесполезное занятие. Да и как можно всерьез принимать обвинения абсолютно некомпетентных людей?
Как можно что-то объяснить тем, кто не видит разницы между бюджетными средствами, финансовыми пирамидами и народным инвестированием, и что будь Юницкий мошенником и аферистом, ему бы никогда не выдали гранты СССР и ООН?
Зачем им рассказывать о том, что грузовой автомобиль ЗИЛ, который использовался только для того, чтобы показать надежность струнной дороги, не имеет ничего общего с реальным подвижным составом, о котором говорится в проекте ученого?


Полигон струнного транспорта Юницкого в г Озёры

Какой смысл доказывать, что струнный транспорт Юницкого и монорельсовые дороги – это, как говорят в Одессе, «две большие разницы»? К чести ученого Анатолия Юницкого, он не считает нужным вступать в полемику с людьми, которым неинтересна его разработка, которые, даже не вникнув в суть его проекта, пытаются рассуждать о том, в чем абсолютно не разбираются.

Так как же бороться с сетевыми троллями? А никак. Не стоит вообще обращать на них внимания. Просто нужно понять, что любая попытка опровергнуть их оскорбления – лакомый кусочек для бездельников, околачивающихся в интернете. Что-то доказывать можно только на равных, в серьезной конструктивной беседе. Естественно, что Анатолий Юницкий – ученый, академик, рационализатор, имеющий не один десяток патентов на изобретения, всегда рад общению с теми, кому интересен его проект. Но объяснять что-то людям, которые не хотят ни во что вникать, и заведомо настроены на негатив, попросту нет смысла.

Виктор Узлов и Анатолий Юницкий: мошенник против ученого

Виктор Узлов и Анатолий Юницкий: мошенник против ученого
Юницкий и Узлов

Так получилось, что для реализации проекта струнного транспорта Анатолию Эдуардовичу Юницкому далеко не всегда везло с партнерами. Многое ему удалось сделать благодаря грантам ООН и СССР, какие-то этапы реализации проекта ученый финансировал из собственных средств. Ощутимую помощь получал изобретатель и от частных партнеров и инвесторов – в частности, на средства, выделенные компании Юницкого губернатором Красноярского края Александром Лебедем, началось строительство испытательного полигона в г. Озеры Московской области. Были у изобретателя и партнеры, но кто из них честный человек, а кто мошенник и аферист, Юницкий распознавал не сразу, а только спустя какое-то время, когда тайные махинации нечистых на руку компаньонов становились явными. С ними ученый расставался без сожаления. Единственное, что его огорчало в этих расставаниях, – то, что его проект оставался  незавершенным.


Так получилось и с предпринимателем Виктором Узловым, с которым Анатолий Юницкий создал группу компаний в Австралии. В 2009 году Юницкий с Узловым зарегистрировали в Австралии пять компаний: четыре государственные и одну частную, которой принадлежали все права на интеллектуальную собственность ученого. Анатолий Эдуардович нашел местных менеджеров-управленцев, которые привлекали средства через австралийскую краудинвестинговую платформу ASSOB. Каждая из пяти компаний отвечала за отдельный вид транспорта: городской, грузовой, скоростной, навесной, подвесной. Они были объединены в группу компаний, управляющим которой был назначен Узлов, и стали заниматься продажей акций компаний. На средства, вырученные от продажи акций, ученый Юницкий продолжал работу над дальнейшей разработкой проекта транспорта нового поколения. Работал он в родной Беларуси, а дела пяти австралийских компаний вел его партнер Виктор Узлов.

Анатолий Юницкий спокойно работал в Беларуси, будучи уверенным в порядочности своих австралийских партнеров, каждый из которых являлся учредителем компании и, соответственно, владел частью ее собственности. Однако, к середине 2012 года выяснилось, что Узлова интересовал отнюдь не проект струнного транспорта, а возможность с помощью группы австралийских компаний положить себе в карман деньги инвесторов – что ему в результате и удалось. Увидев, что люди охотно инвестируют перспективный проект, Виктор Узлов вместе с еще одним австралийским партнером объявили о закрытии компаний, и открыли свою, где под видом сбора инвестиций для реализации проекта Юницкого мошенники попросту собирали деньги для себя. Разумеется, факт мошенничества, в конце концов, всплыл, но вернуть деньги в компанию Юницкому так и не удалось: Узлов, попросту украв деньги у компании, уехал в Германию, где открыл собственный бизнес на средства, собранные у австралийских инвесторов.

Но даже этого Виктору Узлову оказалось мало: воспользовавшись доступом к документации и интеллектуальной собственности Анатолия Юницкого, аферист и мошенник выкрал документы, хранившиеся на электронных и бумажных носителях, и попытался заявить, что автор проекта струнного транспорта – он. Для большей убедительности он разместил на Ютубе видеоролик, якобы подтверждающий его авторство. Однако в нем было столько несоответствий, что это легко замечали даже те, кто лишь поверхностно знаком с проектом ученого Юницкого: например, товарные знаки в виде буквы «Ю» и обтекаемой капли, зарегистрированные ученым еще в 2001 году.

Полигон струнного транспорта Юницкого в г Озёры
Да и фрагменты ролика, где показано испытание струнной дороги, сняты на полигоне в Озёрах за десять лет до того, как Узлов зарегистрировал свою компанию. Так что нагромождение одной лжи на другую не принесло результата: попытка присвоить интеллектуальную собственность Юницкого мошеннику не удалось.

Но при всех тех неприятностях, которые создал ученому партнер-аферист, Юницкий не считает работу с Узловым неудачей: все же при их совместной работе многое удалось реализовать. К тому же у Виктора Узлова были большие связи в кругу  высокопоставленных лиц, благодаря которым Юницкому удалось презентовать проект и познакомить с ним Дмитрия Медведева, который был в то время президентом России. Анатолия Эдуардовича расстроила не столько потеря средств на реализацию проекта струнного транспорта, сколько потеря доверия инвесторов. Он уверен, что людям необходимо объяснить ситуацию, чтобы они не считали Юницкого мошенником и аферистом, поэтому он готов разговаривать с инвесторами, которых «кинул» Узлов, о возмещении убытков из 10%  акций компании, принадлежащих ему лично.


Официальный сайт компании Rail Skyway Systems:
http://rsw-systems.com

Струнный транспорт Юницкого: история с грантом ООН

Струнный транспорт Юницкого: история с грантом ООН

Анатолий Юницкий – ученый-новатор, изобретатель принципиально новой системы струнного транспорта, на протяжении десятилетий активно привлекал внимание общественности к своему изобретению. О струнных технологиях он много рассказывал в печатных СМИ, выступал с докладами на международных конференциях и научных симпозиумах как в России, так и за рубежом. На одном из таких мероприятий в Минске в октябре 1997 года, когда проходила международная конференция по Критским транспортным коридорам, он познакомился с директором Центра ООН-ХАБИТАТ Сторчевусом Владимиром Кузьмичем.

Международная конференция в Минске

В ней принимали участие и одиннадцать министров транспорта европейских государств. Владимир Кузьмич проявил живой интерес к проекту струнного транспорта Юницкого, оставил ему номер своего телефона, чтобы ученый мог обратиться к нему в любое время.
Кто же тогда предполагал, что выставленный лжецом и обманщиком Юницкий обратится к нему не в самые лучшие времена своей жизни…

Руководителю Центра ООН-ХАБИТАТ Юницкий позвонил, когда добирался в Москву без копейки денег. Позвонил от безысходности, не надеясь ни на поддержку, ни на понимание – просто очень хотел в чужом городе услышать знакомый голос… К его удивлению, Владимир Кузьмич был очень рад его слышать. Узнав, в каком плачевном состоянии находится ученый, которому пришлось практически жить на вокзале уже несколько недель, он потребовал немедленно приехать к нему. Когда Анатолий Эдуардович рассказал, что, несмотря на решение той конференции, где они познакомились: «Рассмотреть возможность применения струнного транспорта как скоростной составляющей…», проект так и не был реализован, идею сочли бредовой, выставив при этом Юницкого лжецом и псевдоученым, директор Центра принял решение: система струнного транспорта должна получить право на существование.

- Готовь документы для получения гранта Организации Объединённых Наций на твое изобретение, - сказал он Юницкому. Тот не поверил своим ушам. Неужели чисто случайный телефонный звонок решил судьбу его проекта, которому Юницкий посвятил всего себя?

И ученый, собрав всю необходимую документацию для оформления заявки на грант, стал ждать результата. Ждать пришлось год – но ожидание себя оправдало: в ООН проект струнного транспорта Юницкого приняли к рассмотрению. Анатолий Эдуардович воспрянул духом: наконец-то его идея обретет реальные формы, наконец-то исчезнут обидные оскорбления «Юницкий лжец», «Юницкий – обманщик и фантазер»! Впрочем, публичные нападки беспокоили его гораздо меньше, чем мысль о невозможности реализации его детища.

Через год был составлен двухсторонний договор на выполнение работ, подписанный с одной стороны заместителем Генерального секретаря ООН, бывшим министром
инфраструктуры и транспорта Германии Клаусом Тепфером – человеком, досконально разбирающимся в транспорте и понимающим, насколько перспективен проект Юницкого. Со стороны России договор подписал председатель Госстроя, министр строительства Южанов. Вскоре Анатолий Юницкий получил радостное известие: на его проект ООН выделила грант для начальной разработки струнного транспорта.

Выделен грант ООН на развитие проекта струнного транспорта

Для продолжения практической деятельности Юницкий создал в Москве общественную организацию – фонд поддержки струнного транспорта. Проектом заинтересовались многие, в том числе и лидер казачьих войск, бывший полковник ГРУ, пообещавший щедрые инвестиции. Юницкий был очень благодарен такой поддержке, к тому же личность бывшего «комитетчика» внушала ему полное доверие. Поэтому он спокойно уехал в Гомель, чтобы отпраздновать в родном городе свой день рождения, а регистрацию фонда поручил казакам. Однако после возвращения его ждал неприятный сюрприз: документы были зарегистрированы по всем правилам, но… в списке учредителей не было его фамилии – казаки просто выкинули Юницкого из его же фонда!

Такой несправедливости ученый вынести не смог – и записался на прием к заместителю МВД Рушайло. Тот выслушал Юницкого и назначил проверку деятельности казаков относительно регистрации фонда. Когда МВД возбудило уголовное дело на мошенников, Юницкий перерегистрировал фонд на свое имя – именно туда и пришли деньги по гранту ООН. Ученый полностью отчитался за грант перед Клаусом Тепфером, приложив к отчету подробную информацию о струнном транспорте, после чего начались переговоры с отделом финансирования ООН о дальнейшей поддержке проекта. Результатом этих переговоров стало обещание выделить необходимые средства размеров в 30 миллионов долларов при условии, что от правительства России поступит официальная просьба через российское Министерство иностранных дел.

Высокая оценка проекта Центром ООН

И тут началась традиционная для российских чиновников бумажная волокита и перестраховка. Несмотря на стопроцентную поддержку министерства транспорта, МИД России решил разделить ответственность еще и с министерством науки. Вот тут Анатолий Юницкий получил настоящий удар в спину: чиновники родного министерства ответили отказом, мотивируя его лживым утверждением, что «…в России все транспортные проблемы давно решены. Существующие автомобильные и железные дороги не загружены, поэтому привлекать деньги международных организаций для развития новых направлений в транспорте… считаем нецелесообразным…». Естественно, после такого ответа деньги из ООН так и не поступили.

Позже Юницкий выяснил, откуда у этого отказа «ноги растут»: заключение о нецелесообразности финансирования проекта струнного транспорта готовил некий начальник отдела Соколов, который когда-то, во времена СССР, вдохновившись примером примеру Японии и Германии, занимался поездами на магнитном подвесе. Тогда в этот проект были вложены огромные деньги – более 5 миллиардов рублей. Над разработкой системы магнитных подвесов трудились десятки НИИ, по этой теме защищались сотни диссертаций. Но кто в России видел хоть один километр дороги на магнитной подушке? Все эти разработки так и остались на бумаге, а бюджетные деньги разошлись по чиновничьим карманам. Вот и решил поэтому Соколов, что и Юницкий – мошенник, захотевший «под шумок» протолкнуть в ООН свой проект и разжиться большими деньгами. Как говорится, судил по себе.

Анатолий Эдуардович крайне редко обижался на своих недоброжелателей и нечестных партнеров. Но в этот раз обида была сильной. Не личная, нет – к ним он уже привык. Обида за свою страну, которая благодаря жадности и недалекости чиновников от науки, ничего общего с этой самой наукой не имеющие, бесцеремонно решили за всю Россию, что транспорт нового поколения – высокоскоростной, экологически чистый и безопасный – «нашей стране не нужен».

Сайт компании Rail Skyway Systems: http://rsw-systems.com/