Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Sky Way: инновации стоимостью 400 млрд. долларов

Sky Way: инновации стоимостью 400 млрд. долларов


Инновационная транспортная система Sky Way


Россия всегда славилась своими учеными и новаторами, и сегодня это подтверждает проект инновационного надземного транспорта Sky Way, созданный гениальным российским ученым-конструктором Анатолием Юницким. Проект разрабатывался на протяжении 36 лет, и сегодня он выходит на мировой рынок с огромным количеством предзаказов на сумму более 100 млрд. долларов. В чем же преимущества транспортной системы Sky Way, почему этот проект сегодня актуален, как никогда, и почему появления струнных трасс Sky Way человечество ждет с таким нетерпением, возлагая на него большие надежды?

Струнная транспортная система Sky Way


Время показало, что современные транспортные системы, обслуживающие инфраструктуру нашей планеты, перестали справляться с возложенными на них задачами быстрой и безопасной перевозки людей и транспортировки грузов. Их мощности недостаточно для того, чтобы можно было считать пассажирские и грузовые перевозки эффективными и безопасными. Эта проблема назревала не сегодня. Она постепенно нарастала, начиная с середины 20-го века. Строительство новых и рост уже существующих городов привел к тому, что за половину столетия численность городского населения Земли увеличились в несколько раз. Возросло и общее число жителей планеты. Соответственно, и количество наземных, водных и воздушных транспортных средств, и количество автомобильных и железных дорог, которые задействованы в обеспечении жизнедеятельности землян и их комфортного существования, тоже возросло. Сам же земной шар при этом не стал больше ни на один сантиметр. 

Парадоксальным становится тот факт, что автомашины, поезда и самолеты, изначально изобретенные для того, чтобы обеспечивать человечеству удобства, стали создавать ему проблемы, лишающие людей желаемого комфортного существования.


При этом строящиеся городские дороги, междугородные трассы и скоростные магистрали, появляющийся в крупных городах метрополитен не решают глобальных задач быстрой доставки грузов и эффективной перевозки людей. Конструирование новых моделей воздушного и водного транспорта и увеличение его единиц дает малозначительный эффект, не обеспечивая в должной мере сохранность экологии планеты, не увеличивая требуемых временем скоростей и не гарантируя полной безопасности пассажиров.

Естественно, что если проблемы не решать, их не убавится – напротив, старые проблемы рождают новые. Выход из кризисной ситуации, связанной с несовершенством мировых транспортных систем и необходимостью обеспечения человечества транспортом, в котором оно нуждается, видится в реализации проекта инновационной надземной системы передвижения Sky Way, основанной на струнных технологиях.

Блестящая инженерно-техническая идея А.Э. Юницкого давно ждет своего воплощения.

Юницкий Анатолий Эдуардович: автор и генеральный конструктор струнной транспортной системы Sky Way

Ученым вместе с командой талантливых инженеров уже осуществлены все надлежащие расчеты и основательно подготовлена не только теоретическая база, но и проведены все необходимые комплексные лабораторные испытания. Суть инновационного транспорта Sky Way состоит в том, что рельсы с предварительно напряженными струнами прокладываются не по земле, как мы уже привыкли видеть, а располагаются на высоте от трех до пятидесяти и более метров над ее поверхностью. В результате надземного расположения струнной дороги свободными от транспортных путей оказываются миллионы квадратных километров земной суши с плодородными почвами, на которых можно посадить фруктовые сады и возделать приносящие урожай поля.

Sky Way

Струнный транспорт Sky Way позволит избавиться от необходимости многочасового стояния в пробках и от уносящих человеческие жизни аварийных столкновений, а также значительно увеличит грузо- и пассажиропоток и ускорит сами перевозки, так как они станут осуществляться в несколько раз быстрее. Достаточно убедителен хотя бы тот факт, что благодаря Sky Way путешествие от Москвы до Санкт-Петербурга будет занимать всего 40 минут, а в любую из европейских столиц можно будет добраться из Москвы за пару-тройку часов.

Sky Way


Отнюдь не случайно проект создания транспортной системы Sky Way стали называть научно-техническим прорывом в сфере грузо-пассажирских перевозок. Её разработка завершилась в 2012-м году и сегодня транспорт Sky Way готов выйти на рынок. Заявленные технические характеристики Sky Way намного выше, а потенциальные возможности значительно шире, чем у любого друго вида современного транспорта, о чем свидетельствуют следующие показатели:


  • аэродинамика Sky Way в 5 раз превышает соответствующие характеристики самого лучшего из современных спортивных автомобилей, а в перспективе этот показатель увеличится (Сх=0,075);

  • экономичность расхода топлива в расчете на одного пассажира при движении со скоростью 100 км/ч составляет всего один литр на 2050 км пути;

  • экологическая безопасность обеспечивается небольшим потреблением топлива и незначительным количеством выброса выхлопных газов в окружающую атмосферу;

  • невысокая стоимость строительных работ и обслуживания путей (стоимость 1 км дороги Скайвей – не более 3 млн. $, в то время как на строительство эстакады той же протяженности необходимо потратить до 100 млн. $, а на создание железнодорожного покрытия – до 15 млн. $ на км);

  • уровень безопасности не менее чем на порядок выше, чем у авиатранспорта и в 2000 раз безопаснее автомобиля (ежегодно авиаперевозки уносят жизни не менее семиста человек, в автокатастрофах гибнет до полутора миллионов людей, калеками и инвалидами становятся более пятнадцати миллионов человек);

  • транспортная система Sky Way рассчитана на гарантированное беспроблемное функционирование без капитального ремонта на протяжении 100 лет;

  • строительство струнных трасс осуществимо в труднодоступных местах с географически сложным ландшафтом, где возведение обычных наземных путей затруднительно или невозможно: в горных регионах, в Сибири и на Дальнем Востоке России, на Африканском и Австралийском континентах и т. д.;

  • передвижение подвижного состава по скоростным струнным магистралям возможно с высокой скоростью – 500 км/ч.


Струнная транспортная система Sky Way


Сегодняшний уровень развития проекта струнного транспорта SKY WAY


Сегодня уже более 25 стран заинтересованы в кратчайших сроках реализации данного проекта – подтверждением тому являются более сорока предварительных заказов. В настоящее время планируется создание демонстрационного центра, где будут представлены действующие струнные дороги со всеми видами подвижного состава: городского и межконтинетального, грузового и пассажирского. Здесь каждый потенциальный заказчик сможет лично увидеть, как работает Sky Way, и убедиться в актуальности и эффективности инновации. Для создания демонстрационного центра компания по продвижению и развитию проекта струнного транспорта Rail Skyway Systems под руководством ее создателя Анатолия Юницкого в 2013-м году приняла решение о привлечении инвесторов. Инвесторами проекта струнного транспорта сегодня являются и крупные российские и зарубежные инвестиционные фонды, и представители бизнеса, и обычные граждане, заинтересованные в скорейшей реализации проекта. При этом каждый инвестор получает пакет акций компании, обеспеченных интеллектуальной собственностью, которые уже через три года начнут приносить прибыль их владельцу. Количество людей, принявших участие в инвестиционной компании, постоянно возрастает, и это дает все основания полагать, что успешное воплощение проекта инновационной транспортной системы Sky Way состоится совсем скоро.

Подробнее об инновационной транспортной системе Sky Way на официальном сайте: http://rsw-systems.com

Что такое Sky Way, и почему компанию RSW Systems называют сверхкомпанией

Что такое Sky Way, и почему компанию RSW Systems называют сверхкомпанией

Компания RSW Systems

Для того, чтобы понять, почему компанию, занимающуюся разработкой и внедрением принципиально новой транспортной системы Sky Way, можно без преувеличения назвать сверхкомпанией, следует сначала вспомнить, что приставка «сверх» означает «быть над чем-то, выше других». В случае с компаниями – это некая глобальная структура, в которой заинтересованы миллиарды людей, и которая способна приносить огромные прибыли.

История последних лет знает множество таких компаний: это «Боинг», «Мерседес» и многие другие промышленные гиганты, чья продукция пользуется стабильным спросом на протяжении многих лет. Из недавних примеров сверхкомпаний – стремительное развитие социальной сети Фейсбук, которая за 10 лет из обычной «шалости» обычного студента Гарвардского университета Марка Цукерберга превратилась в одну из самых популярных соцсетей в мире. В 2003 году на базе университетского сервера он создал сайт Facemash (в переводе с английского – мешанина лиц), куда, взломав базы данных всех факультетов Гарварда, загрузил фотографии девушек и предложил пользователям определить, кто из них симпатичнее. Всего за четыре часа сайт посетили 22 тысячи человек, после чего сервер не выдержал – рухнул. За эту своевольную выходку Марка чуть не исключили из университета, однако его способности не остались незамеченными: через несколько месяцев ему предложили создать полноценный ресурс для общения гарвардских студентов с возможностью не только обмениваться сообщениями, но и загружать фотографии, видео, анимацию.

Марк Цукерберг

Но на этом предприимчивый студент не остановился: он решил воплотить эту идею в глобальном масштабе – и уже 4 февраля 2004 года интернет-пользователи узнали о существовании социальной сети Facebook. Всего за пару месяцев социальная сеть охватила сначала все американские вузы, а затем и канадские. Летом того же года Цукерберг основал в Калифорнии первую штаб-квартиру компании, а через два года портал facebook.com стал доступен любому пользователю старше тринадцати лет, имеющему адрес электронной почты для регистрации. В 2008 году о Фейсбуке узнали и в России. Новая социальная сеть мгновенно завоевала популярность у российских интернет-пользователей, и в настоящее время их число перевалило за шесть миллионов.

Facebook

Стремительный взлет компании, насчитывающей к 2014 году более 700 миллионов активных пользователей со всего мира, принес ее владельцу баснословный доход. Сегодня Марк Цукерберг – самый молодой миллиардер планеты, ставший им уже в 23 года.

А теперь вкратце об инновационной транспортной системе Sky Way, о которой в целом сегодня известно многим. Принцип ее работы заключается в следующем: на небольшой высоте порядка от 10 до 50 метров располагается рельсы с предварительно растянутыми струнами, которые делают дорогу идеально ровной и гладкой, и к тому же, придают ей способность выдерживать значительные нагрузки. По этим рельсам с высокой скоростью движется легкий обтекаемый подвижной состав, перевозящий людей и грузы.

Sky Way-транспортная система нового поколения

Проект системы Sky Way уникален тем, что:

  • не требует прокладки наземных дорог, тем самым позволяя сохранить миллионы квадратных километров природных ресурсов;

  • низкая себестоимость и высокая скорость передвижения (от 100 до 500 км/ч) обеспечивает быструю окупаемость проекта и эффективность, способную удовлетворить все потребности в грузовых и пассажирских перевозках – традиционным видам транспорта достичь этого пока не удалось. Более того, эффективность его использования с каждым годом заметно падает;

  • низкое энергопотребление и длительный срок эксплуатации без капитального ремонта (от 100 лет и выше) делает транспорт дешевым для потребителя – в несколько раз дешевле автомобильного и железнодорожного, водного и воздушного транспорта;

  • транспорт Sky Way способен идеально интегрироваться в любую инфраструктуру и самый сложный ландшафт, а также проектом предусмотрено создание городов нового типа: экологически чистых, компактных, комфортных и удобных.

вид с моря

А теперь давайте сравним количество пользователей социальной сети Фейсбук и количество людей, которым так или иначе необходимы транспортные перевозки: личные поездки, служебные командировки, грузоперевозки, доставка продуктов и товаров на склады, в магазины и на дом – и становится очевидным, что проект транспортной системы Sky Way нужен каждому жителю Земли. По подсчетам специалистов компании RSW Systems ежегодная прибыль от реализации проекта струнного транспорта составит более 3 триллионов долларов, причем времени для реализации проекта понадобится примерно столько же, сколько понадобилось Марку Цукербергу для создания социальной сети, охватывающей весь мир. однако польза, приносимая транспортом Sky Way человечеству, и прибыль от его внедрения с детищем Цукерберга несопоставима.


Узнайте подробнее об инновационной транспортной системе Sky Way на официальном сайте:
http://rsw-systems.com

Академик Анатолий Юницкий и мошенник Салим Мифтахутдинов: противостояние науки и алчности

Академик Анатолий Юницкий и мошенник Салим Мифтахутдинов: противостояние науки и алчности

Аферист Мифтахутдинов и ученый Юницкий2


Судьба изобретений бывает разной. Одни новаторские разработки, только появившись, сразу внедряются в массовое производство, другие ждут своего часа годами и даже десятилетиями. Объективных и субъективных причин, когда тот или иной проект невозможно реализовать сразу, может быть много. И если объективные причины можно понять и принять, то с человеческой жадностью и непорядочностью смириться трудно. К сожалению, рядом с гениальными учеными, изобретателями, рационализаторами часто появляются нечистые на руку люди, которые под видом помощи или партнёрства пытаются банально нажиться. Об одной такой истории мы и расскажем.

Анатолий Эдуардович Юницкий, учёный и изобретатель, более тридцати лет работает над проектом уникальной надземной транспортной системы, открывающей огромные перспективы для человечества. Высокоскоростной, экономичный, экологически чистый и безопасный струнный транспорт Юницкого – это настоящий прорыв в будущее, который сможет полностью обеспечить потребность человечества в грузовых и пассажирских перевозках. Вполне понятно, что проект учёного Юницкого вызывает интерес у многих его коллег, а также бизнесменов, желающих стать инвесторами перспективной разработки. К сожалению, среди последних нередко встречались непорядочные партнёры, а проще говоря, мошенники и аферисты – Юницкий не раз убеждался в этом на собственном опыте.

В очередной раз пришлось разочароваться учёному, когда в 2009 году его партнёром стал бизнесмен  Салим Мифтахутдинов, владелец компании «Эдас», занимающейся продажей сомнительных биодобавок собственного производства.

Мифтахутдинов

Поначалу всё шло хорошо: Мифтахутдинов, став партнёром Юницкого и получив значительную долю в инновационном бизнесе, инвестировал в проект струнного транспорта Юницкого около ста тысяч долларов, одна часть из которых была направлена непосредственно на работы по проекту, а другая часть – на расходы по аренде офиса и оплату обедов сотрудников совместной компании. Здесь следует обратить внимание на слово «инвестировал», дальше станет понятно, почему. Дело в том, что в данный момент ведётся судебное разбирательство между Салимом Мифтахутдиновым и Анатолием Юницким, причем инициатором обращения в суд был Салим. Впрочем, обо всём по порядку.

Под офис совместной компании Салим предоставил две протекающие под дождём комнаты в своём здании, где размещается холдинг «Эдас». Причём «Эдас» арендовал это здание у города по льготной цене (около 10 долларов за квадратный метр), а лично Мифтахутдинов, как частное лицо, сдал в субаренду чужое, обшарпанное помещение, уже как собственник по завышенной в 10 раз цене – около 100 долларов за квадратный метр в год. Обедали сотрудники здесь же, в столовой «Эдаса». В план работы над проектом входили также многочисленные командировки за границу – в частности, поездки Салима в Австралию и Дубай, Иран и Кипр, ОАЭ и Вьетнам, чтобы найти заказчиков и крупных инвесторов на строительство демонстрационно-сертификационного центра струнных технологий. В командировки, в основном, ездил сам Салим. Разумеется, все расходы были учтены в специальном реестре – как говорится, деньги любят счёт.

Реестр денежных средств

Так продолжалось около двух лет: Салим Мифтахутдинов ездил по командировкам по всему миру налаживать связи с зарубежными партнёрами, Анатолий Юницкий и его сотрудники выполняли работы по проекту струнного транспорта для Москвы и других регионов России.
Мифтахутдинов Салим

Но в конце 2012 года произошло невероятное: Мифтахутдинов вдруг передумал быть партнёром и решил сменить амплуа, неожиданно решив стать кредитором, а заодно аферистом и рэкетиром. Появившись в офисе Юницкого, мошенник при всех сотрудниках вдруг заявил, что все деньги, которые он инвестировал ранее в совместный инновационный бизнес – это были вовсе не инвестиции в проект, а займ под большие проценты лично Юницкому как частному лицу! И сейчас эти деньги, которые Юницкий и в глаза не видел, он должен вернуть, причем полностью и с процентами. Ну а поскольку никакого договора, подтверждающего, что Мифтахутдинов давал Юницкому деньги взаймы, в природе не существовало, Салим потребовал, чтобы учёный подписал этот договор прямо сейчас.

На справедливое возмущение Юницкого аферист выдвинул следующие «убедительные» доводы: во-первых, офис компании Юницкого находится в его помещении, а это значит, что в любой момент он может дать команду охране не пускать учёного и его сотрудников на рабочие места. Во-вторых, он в любой момент может завладеть собственностью компании, в том числе и интеллектуальной на бумажных и электронных носителях, так как вся документация опять-таки находится в офисе, принадлежащем Салиму. То, что это прямое мошенничество и вымогательство, Мифтахутдинова не беспокоило, хотя за такие действия российским законодательством предусмотрено уголовное наказание.

Мифтахутдинову грозит уголовное преследование

Судя по перечню, представленному Юницким в отзыве на исковое заявление, собственность, принадлежащая компании и лично самому учёному, немалая, и создавалась она отнюдь не на деньги Мифтахутдинова:

«В качестве инструмента принуждения к подписанию таких договоров займа использовалась угроза незаконного удержания Истцом имущества, включая оборудование (компьютеры, оргтехника и др.), носители интеллектуальной собственности (документация, электронные и бумажные носители – флешки, диски, патенты, монографии, отчёты, альбомы, результаты испытаний и др., в общей сложности на десятках тысяч страниц, в том числе с грифом «Для служебного пользования»), действующие модели STY, мебель, личные вещи и др., принадлежащие Юницкому А.Э., Косаревой Н.Г. и ООО «Струнный транспорт Юницкого», в том числе многочисленные награды – более 30-ти штук. Это имущество создавалось и приобреталось автором и Генеральным конструктором программы STY Юницким А.Э. в течение 35 предшествующих лет, в том числе – за гранты Советского Фонда мира, Федерации космонавтики СССР и Организации Объединенных Наций (2 гранта)».

Разумеется, учёный не мог допустить, чтобы всё то, над чем он работал на протяжении 35 лет, навсегда осталось в руках у афериста – Юницкому пришлось подписать этот грабительский фиктивный договор. Но даже после этого г-н Мифтахутдинов не успокоился: он забрал собственность фирмы Юницкого, по его словам, «на ответственное хранение» до того момента, пока учёный не выплатит всю сумму, обозначенную в договоре. То есть, по факту, пользуясь грабительской практикой, распространённой в уголовной среде, незаконно завладел чужим имуществом, а это уже ещё одна уголовная статья.

После того как договор был подписан, Мифтахутдинов обратился в суд Гагаринского района г. Москвы с двумя исками: на Юницкого как на физическое лицо и на его компанию – как юридическое, на суммы 1 млн. рублей и 4 млн. рублей соответственно.



На этих исках стоит остановиться отдельно. Не надо быть юристом, чтобы увидеть явные нестыковки того, что пишет в своих заявлениях Мифтахутдинов. В частности, он утверждает, что деньги, которые он якобы дал Юницкому взаймы под проценты, он передавал ему наличными: 3 785 346 руб. 56 коп., которые были потрачены на разработку струнного транспорта, и 813 600 руб. – на зарплату и питание сотрудникам. А теперь представьте, как человек, дающий взаймы миллионы, отсчитывает при этом 6 руб. 56 копеек мелочью. Мягко говоря, неправдоподобная картина. Однако Салим, составляя исковое заявление столь безграмотно, вряд ли задумывался о том, что подобная ситуация выглядит комично и абсолютно не убедительно. Всего, с учётом процентов, Мифтахутдинов потребовал через суд, чтобы Юницкий вернул ему 4337 тыс. руб.


Исковое заявление на 1 158 000

Возникает закономерный вопрос: откуда взялись эти конкретные суммы? Как выяснилось, из реестра расходов, подписанных обеими сторонами: Юницким и Мифтахутдиновым. А теперь самое интересное: обратите внимание на даты подписания реестра и дату договора займа. Реестр датируется 1.01.2011 г., тогда как договор займа подписан 10.01.2013 г. То есть, налицо абсурдная ситуация: получается, что компания Юницкого потратила деньги раньше, чем взяла их взаймы! Как видим, жадность и стремление к «халяве» напрочь отбила у Салима Мифтахутдинова способность к здравомыслию.


Сравнение сумм в реестре и исковом заявлении


Следующий факт, явно указывающий на абсолютную юридическую безграмотность: сумма процентов. Простая арифметика начальной школы: в «липовом» договоре указан 1% в месяц от общей суммы так называемого «долга», а с момента подписания этого грабительского документа до подачи искового заявления в суд прошло пять месяцев. Однако из несложных подсчётов видно, что Мифтахутдинов насчитал проценты не за 5, а за 13 месяцев. Как такое может быть – остается только гадать: либо у руководителя группы компаний «Эдас» нет элементарных знаний, которыми обладает любой школьник, либо он просто не удосужился провести реальные подсчёты, взяв «с потолка» первую попавшуюся сумму, полагая, что в суде сидят такие же безграмотные люди.

Ко всем предыдущим ляпам добавляется еще и явный подлог – третья уголовная статья, касающаяся Салима Мифтахутдинова. О намеренном вводе суд в заблуждение и говорить не приходится – оно налицо.

И ещё один момент, который бросается в глаза: сумма долга в договоре липового займа копейка в копейку совпадает с суммами, отражёнными в реестре предыдущих расходов компании «Эдас». Получается, что Мифтахутдинов, как частное лицо, попросту решил присвоить деньги возглавляемой им компании «Эдас», которые она когда-то инвестировала в проект струнного транспорта Юницкого, и которые, судя по записям в реестре расходов, большей частью сам же Мифтахутдинов и тратил. То есть, Салим надеется таким незаконным образом заставить Юницкого оплатить собственные расходы – потрясающая наглость!

Даже не вникая глубоко в то, что написал Салим в исковых заявлениях, невозможно не заметить, насколько безграмотно они составлены: в своих претензиях к Юницкому, которые он предоставил суду, практически каждое утверждение опровергается приложенными документами. Если аферист ни во что не ставит своих партнёров, то напрасно он думает, что можно вот так нагло и цинично обманывать суд. Подобная самоуверенность, которая, по сути, является недалёкостью, может привести к весьма плачевным для него результатам.

Однако, несмотря на множество явных ляпов в заявлениях Салима Мифтахутдинова и откровенное введение суда в заблуждение, суд первой инстанции принял сторону истца. Как мог судья, профессионал своего дела, не увидеть того, что отчетливо видно людям, далеким от юриспруденции, остается загадкой, хотя известно, как работают российские суды и чью сторону они принимают...

Взятки в российском суде - обычное дело


В настоящее время Анатолий Юницкий подал апелляцию в суд высшей инстанции в надежде на то, что суд все-таки вникнет в явные несоответствия заявления Мифтахутдинова с тем, что отражено в документах, и вынесет справедливое решение. Добавим только, что в борьбе с мошенником Юницкий решил идти до конца, и это единственно верное решение бескомпромиссного учёного, положившего на алтарь науки большую часть своей жизни.

Sky Way: cовременные города и города ближайшего будущего

Sky Way: Современные города и города ближайшего будущего
«Проблему нельзя решить на том уровне, на котором она была создана»
Sky Way - линейные города XXI века

Тяга человечества к урбанизации за последние пару столетий привела к тому, что площадь городов увеличилась в десятки, а то и сотни раз, превратив их в крупные мегаполисы с развитой промышленностью и современной инфраструктурой. Однако при всех достоинствах городов-«миллионеров» их жители отнюдь не испытывают того комфорта, на который изначально рассчитывали градостроители.

Среди множества проблем современных «развитых» городов самые серьезные – это:

  • перенаселенность;

RSW Systems - улицы для пешеходов. Транспорт на 2-м уровне


  • постоянные пробки;

RSW Systems - транспорт без пробок


  • воздух, которым невозможно дышать;

Выхлопные газы в городах


  • высокая инвалидность и смертность на улицах города от транспорта и т. д.

RSW Systems - самая безопасная транспортная система

Как только не пытаются решать данные проблемы: увеличивают площадь городов, застраивая огромными жилыми массивами зеленые окраины, строят новые транспортные развязки, опускают под землю поезда, вводят выделенные полосы для пассажирского транспорта, выпускают электрические автомобили, трамваи и троллейбусы, возводят подземные и надземные переходы, тратя на это огромные средства. Но, к сожалению, особых успехов вся эта дорогостоящая модернизация не приносит: «воз и ныне там».

Неужели нет решения, и человек разумный зашел в тупик?

Вовсе нет. Как часто бывает, решение лежит на поверхности – стоит лишь задать правильные вопросы и определить причину возникшей проблемы. Давайте попробуем порассуждать на эту тему. Почему города именно такие – такого размера, такой формы, такой структуры?

Внешний вид и площадь городов во все времена определяли используемые в нем транспортные системы. Расстояние от одного края города до другого в большинстве своем не превышает расстояния, который человек мог комфортно и без существенных затрат преодолеть за 1 час пути. Единственная причина, которая вынуждает людей жить в городах – критерий транспортной доступности. Людям комфортно в течение часа добираться до любого места, которое может понадобиться в повседневной жизни — до работы, учебы, магазина, развлекательного центра, спорт зала, и т. д. Когда люди перемещались только пешком, диаметр города составлял примерно 5 км, оседлали лошадь — диаметр увеличился до 10 км, появился паровоз — стали появляться небольшие, практически пешеходные города вдоль железнодорожного полотна. Появился современный автомобиль со средней скоростью движения 60 км/час – и размер современных городов в большинстве своем не стал превышать 60 км в поперечном сечении. И все бы ничего, если бы автомобилей не становилось все больше и больше, что привело в итоге к заторам и пробкам, Город стал душить сам себя, скорость движения снова упала до скорости пешехода. Мы приезжаем на работу уже уставшими, не говоря о том какими возвращаемся.

RSW Systems - транспорт 2 уровня без пробок

Причина этого понятна: города и дороги изначально не проектировались с расчетом на то, что в них будет жить такое количество людей, а по улицам будет колесить такое количество транспортных средств. Но пробки, как выяснилось, не самое большое зло современных мегаполисов: огромное число автомобилей также является причиной чудовищной экологической ситуации. Высокая смертность на улицах города обусловлена тем, что в какой-то момент мы объединили два понятия: улица и дорога. Улица – это место, где ходят люди, а дорога – где ездят машины. И поэтому люди вынуждены ходить по краю дороги, под дорогой, над дорогой. Но все равно автомобили ежедневно сбивают и взрослых и детей даже на остановках и на пешеходных переходах. Парадоксально, но факт: именно по той причине, что уровень перемещения самолета не совпадает с уровнем перемещения людей, самолет является самым безопасным видом транспорта.

Из всего этого следует очевидный вывод, что проблему можно решить, заменив существующую транспортную систему на новую. В свою очередь, сменив транспортную систему, мы сменим логику строения городов.

Одним из таких видов транспорта может стать струнный транспорт Юницкого  - Sky Way. Чтобы непосвященному читателю было понятно, о чем речь, перечислим основные особенности Sky Way:

·         Подвижной состав может перемещаться со скоростью до 500 км/час – это позволит увеличить размеры городов до сотен и тысяч километров, строить пешеходные, линейные города.

·         Всего одного литра топлива на одного пассажира будет достаточно, чтобы преодолеть расстояние 230 км на скорости 500 км/час или 2050 километров на скорости 100 км/ч. Это даст фантастическую экономию затрат топлива и существенно сократит количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, Sky Way также предусматривают использование в транспорте электродвигателей.

·         Путевая структура струнного транспорта Юницкого проходит на высоте 1-50 метров и более над землей и может быть построена на любом рельефе и любой поверхности (болота, вечная мерзлота, мелкие моря и т.д.), что позволит сохранить жизнь и здоровье миллионам людей. Уникальные технологии, предлагаемые компанией Rail Skyway Systems, откроют широкие возможности для полноценного освоения ранее незаселенных труднодоступных территорий, а также прекрасно впишутся в уже существующие города.

Как мы видим, решение проблем лежит совершенно в другой плоскости. Смена транспортной системы в состоянии решить описанные выше проблемы, а дальновидное планирование позволит не допустить возникновения подобных проблем в будущем.
На иллюстрации приведен пример линейного пешеходного города вдоль океана с использованием Sky Way. Город будущего представляет собой полосу протяженностью в несколько сотен километров и шириной в 1 км, разделенную на жилые и промышленные микрорайоны в виде ровных квадратов. Высокоскоростная трасса и станции посадки находятся в центре линии с промежутками в 1 км, то есть, в шаговой доступности из любой точки города. Всего за 5 минут вы легко доберетесь пешком до станции, и в течение часа сможете добраться до любого места в пределах 500 км.

RSW Systems - пример линейного города

Но это еще далеко не все преимущества инновационной технологии Sky Way. Поистине безграничные перспективы открывает возможность строительства «шахматных городов», идея которых заключается в следующем: несколько линейных городов, стоящих рядом друг с другом, соединяются между собой системой струнного транспорта. Таким образом, путешествие в другой город займет у вас гораздо меньше времени, чем сегодняшняя поездка на работу в городском транспорте или на автомобиле. Без проблем, быстро и дешево мы также сможем попасть в любую точку внутри города, совершив всего одну пересадку по принципу перемещения по осям координат.

Еще одно несомненное преимущество городов с транспортом Sky Way – то, что они экологично вписываются в любой природный ландшафт и не требуют его изменения. Более того, многие современные города в плане архитектуры будто специально построены для внедрения RSW-технологии. Прекрасным примером является город Набережные Челны – второй по величине город Татарстана, возведенный в 70-е года прошлого века. Ровные квадраты жилых комплексов здесь симметрично расположены вдоль широкого проспекта, свернув с которого, можно легко попасть по нужному адресу. То есть, для строительства новых городов с использованием технологий Rail Skyway Systems архитекторам даже не придется заново «изобретать велосипед»: принцип возведения новых городов уже существует и успешно работает. Нам осталось только проявить инициативу и сделать жизнь в современном городе приятной, комфортной и безопасной.



Официальный сайт компании Rail Skyway Systems:
http://rsw-systems.com

Анатолий Эдуардович Юницкий мошенники и аферисты рядом с гениальным ученым

Анатолий Эдуардович Юницкий мошенники и аферисты рядом с гениальным ученым

Анатолий Эдуардович Юницкий - генеральный конструктор Rail Skyway Systems

Анатолий Эдуардович Юницкий, ученый, изобретатель и новатор, автор проекта инновационного струнного транспорта, никогда не расставался с мечтой о реализации своей идеи. Он постоянно искал возможность привлечь внимание общественности и инвесторов к своему проекту: писал и публиковал научные статьи, принимал участие в международных конференциях, выступая с докладами о струнных технологиях, способных со временем заменить всю современную транспортную систему. Анатолию Эдуардовичу приходилось много ездить по миру, встречаться с заинтересованными людьми из научного мира, министрами и руководителями различных рангов. Понятно, что для всех этих поездок ему был необходим загранпаспорт. А поскольку компания Юницкого была зарегистрирована в России, а сам он был гражданином Беларуси, ему пришлось оформить российское гражданство, чтобы у его зарубежных коллег даже мыслей не возникало, что Юницкий мошенник, решивший пустить пыль в глаза потенциальным партнерам за границей. Поэтому в 2000 году он подает заявление и документы на оформление российского гражданства.

Анатолий Эдуардович получил в 2000 году Российское гражданство

Через положенное время белорусский ученый Анатолий Юницкий получил в паспортном столе районного отделения милиции российский паспорт и стал гражданином Российской Федерации. А вскоре получил и заграничный паспорт – теперь можно свободно ехать в любую страну мира, тем более, что к этому времени он расстался с российскими партнерами Березиным и Харитоновым, и ученому необходимо было искать новых партнеров и единомышленников, заинтересованных в развитии проекта.

Струнными дорогами Юницкого давно интересовались Арабские Эмираты, изобретатель Юницкий ездил туда несколько раз и даже предлагали ему остаться у них, обеспечив его жильем, работой и финансовой поддержкой проекта струнного транспорта. Но ученого, прежде всего, интересовало развитие проекта в России.

a1_img11

Шел 2004 год.
Анатолий Эдуардович находился дома, когда поздним вечером в его дверь позвонили. На вопрос: «Кто там в такой поздний час?» из-за двери ему громко ответили: «Откройте, криминальная милиция!» Сначала ученый подумал, что это розыгрыш, но когда в дверь начали колотить ногами, он испугался, подумав, что это какие-то бандиты, и набрал «02». Вскоре через дверь он услышал, как прибывший наряд разговаривает с его ночными визитерами. Сначала разговаривали громко, потом спокойнее. Юницкий тоже почти успокоился, решив, что хулиганов забрали в отделение. Но вместо этого незваные гости стали стучаться еще громче и требовательнее. Пришлось открыть.


В квартиру ворвались люди с автоматами и приказали хозяину квартиры собираться. На вопрос «Куда?» не ответили, а лишь издали показали Юницкому какую-то бумагу, где говорилось, что на него в Украине заведено уголовное дело. Ученый сразу догадался, «откуда дует ветер»: его все никак не оставлял в покое бывший партнер Капитонов – лгун, аферист и мошенник, Юницкий в свое время от этого «партнерства» вместо предполагаемых результатов получил море проблем.

В милиции ученого долго допрашивали, задавали какие-то отвлеченные, ничего не значащие вопросы, а в конце разговора вдруг спросили:
- В какую сумму ты оцениваешь свою свободу?

Анатолий Эдуардович, утомленный и обессиленный, чувствовавший себя как в кошмарном сне, не поняв вопроса. Тогда вопрос был задан более прямо и откровенно:
- Сколько денег у тебя есть, чтобы через час ты мог забыть о нашем визите и спокойно спать в своей постели?

Юницкий растерялся от такого неожиданного поворота. У него открыто вымогали взятку! Но за что? За ложные обвинения бывшего партнера, который сам оказался мошенником? Но выбора у него не было: он не мог допустить, чтобы остановилась работа и нарушились планы. После того как Юницкий вместе с сотрудниками милиции съездил домой и привез милицейскому начальнику все деньги, которые были в доме – 45 тысяч рублей, его заставили подписать протокол, что к нему нет никаких претензий, и отправили домой. Ночью. Пешком. Без копейки денег. Когда он робко попросил дать ему хотя бы сто рублей на такси, милиционеры язвительно посоветовали ему добираться на своем струнном транспорте…

Но это была далеко не последняя проблема академика Юницкого, связанная с милицией. В 2006 году, когда он в очередной раз собрался ехать в Эмираты, чтобы заключить договор на продолжение работ по проекту струнного транспорта, Юницкий обнаружил, что срок действия его загранпаспорта истек. А когда он пошел его продлевать, неожиданно выяснилось, что и его российский паспорт недействителен по какой-то формальной причине. Удивленный изобретатель отправился в паспортный стол, где получал первый российский паспорт. Но его удивление переросло в изумление, когда там ему сказали, что он чуть ли не мошенник: Юницкий Анатолий Эдуардович вообще не числится в списках граждан России! Растерявшийся ученый не знал, что ему делать: в Эмиратах его ждала деловая встреча с партнерами – теперь ее придется отложить на неопределенное время.

Анатолий Эдуардович Юницкий - Презентация Sky Way генеральному директору Муниципалитета Дубай

По какой причине российский паспорт Юницкого стал недействительным, и почему его имени не оказалось в списке российских граждан, так и осталось загадкой – никто из ответственных лиц не захотел разбираться в этом вопросе, никто не дал конкретного ответа. Единственное, что ему посоветовали в паспортном столе – подавать новое заявление, оформлять гражданство, и только после этого он сможет получить российский паспорт, а потом уже и заграничный.

Полгода длилась эта волокита с оформлением российского гражданства и документов. Наконец, когда новый заграничный паспорт был у Юницкого на руках, он смог вылететь в Эмираты. Но когда он приехал туда подписывать договор на продолжение работы по проекту СТЮ, оказалось, что арабские партнеры, не дождавшись его появления, заключили договор с компаниями «Сименс» и «Мицубиси» на строительство 70-километровой монорельсовой дороги…

Но это был еще не последний «сюрприз», преподнесенный Юницкому паспортно-визовой службой России. Однажды, уже в 2009 году, когда он собирался снять деньги со сберкнижки, его снова задержал наряд милиции, заявив, что у него «липовый» паспорт, и что он не является российским гражданином. Доводы Анатолия Эдуардовича о том, что паспорт он получал в российском паспортном столе, во внимание не принимались. Не арестовали ученого только потому, что он был с женой, которая стала свидетелем этой безобразной сцены. Так Юницкий стал бомжем в третий раз.

Когда он снова оформлял гражданство, его успокоили: «Не расстраивайтесь, Вы не один такой, гражданин Юницкий, мошенники уже наказаны: те, кто занимался махинациями с гражданством, попали под уголовную статью». Надо сказать, слабое успокоение для человека, которому из-за чиновников-махинаторов пришлось снова расстаться с мечтой, осуществление которой было уже так близко. Восстановить гражданство и паспорт оказалось несложно, а вот его поезд ушел по струнной дороге надолго. Но Юницкий знает: не навсегда.

Официальный сайт компании Rail Skyway Systems: http://rsw-systems.com/

Анатолий Эдуардович Юницкий: выдающийся ученый, изобретатель, автор струнной транспортной системы.

Анатолий Эдуардович Юницкий: выдающийся ученый, изобретатель, автор струнной транспортной системы.

Анатолий Эдуардович Юницкий - генеральный конструктор струнной транспортной системы

Уникальная личность талантливого изобретателя Анатолия Юницкого, автора проектов струнного транспорта и неракетного освоения космоса, уже не одно десятилетие вызывает интерес у самых разных людей. Причем мнения о нем складываются самые разные: одни считают его гениальным ученым-рационализатором, другие полагают, что Юницкий мошенник, присвоивший себе чужие изобретения. Кто же такой на самом деле Анатолий Эдуардович Юницкий – аферист, наивный фантазер или талантливый ученый и изобретатель? Если он действительно гениальный изобретатель, то почему ему до сих пор не удалось воплотить в реальность проект струнного транспорта, который, по расчетам Юницкого и сотрудников компании Rail Skyway Systems, которую он возглавляет, способен вывести современную транспортную систему планеты на качественно новый уровень? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего отказаться от чьих-то субъективных мнений и обратиться к фактам.

Презентация проекта струнного транспорта Юницкого состоялась в 2000 году в подмосковном городе Озеры. Проект заинтересовал не только мэра Озер Ващихина, но и губернатора Московской области Бориса Громова.


Губернатор Громов в гОзёры на презнтации полигона струнной транспортной системы

Присутствие таких высокопоставленных лиц привлекло широкое внимание СМИ, благодаря чему о проекте и его уникальных возможностях узнали миллионы россиян. Чиновники самого высокого ранга были в восторге от проекта, назвали его перспективным и пообещали помочь с финансами. Но на деле дальше обещаний дело не пошло. И все же испытательный полигон был построен – но не на деньги администрации Озер, правительства Московской области или стратегического партнера Березина, а на средства, которые выделил из личного фонда губернатор Красноярского края Александр Лебедь.

Александр Лебедь посетил испытательный полигон в Озёрах

В 2001году началось строительство научно-производственной базы, в которую должны были войти завод по производству транспортных модулей, опытный участок по испытаниям струнной транспортной системы, депо, вокзалы и многое другое. Всего за девять месяцев был построен испытательный полигон, первые 150 метров первой в мире грузовой струнной дороги, построенной на основе инновационных RSW-технологий, должны были вот-вот вступить в строй. Однако из-за трагической гибели Лебедя финансирование и дальнейшее развитие проекта приостановилось. Но, несмотря на полное отсутствие финансирования, сотрудники компании Юницкого (а их было более ста человек) продолжали работать, хотя уже четыре месяца не получали зарплату.

Все надежды были на Березина, бизнесмена и стратегического партнера Анатолия Юницкого, который вложил в проект лишь 15% из десяти миллионов, необходимых для полноценной работы компании. К большому удивлению Юницкого, его партнер сначала просто отделывался отговорками, что у него пока нет денег, а потом и вовсе прекратил что-то обещать. Тогда Анатолий Эдуардович вышел на губернатора Московской области Громова, который удивился, что Березин прекратил финансирование проекта и пообещал разобраться с этим вопросом. Но и это обещание он не выполнил – проект пришлось закрыть.

Более семи лет ученый активно искал партнеров, которые готовы были финансировать проект – и каждый раз неуемная жажда наживы очередного партнера приводила к разочарованию: людей, располагающих большими средствами, в первую очередь интересовало не развитие проекта струнного транспорта, а возможность прибрать к рукам компанию Юницкого. Этого ученый никак не мог позволить: отдать дело всей своей жизни в жадные руки было выше его сил. И тогда Анатолий Эдуардович обратился к президенту России Д.А. Медведеву с просьбой поддержать развитие проекта. Президент заинтересовался проектом и распорядился выделить 1 млрд. рублей на его развитие, однако по непонятным причинам это поручение выполнено не было. Более того, в течение двух дней после обращения к президенту полигон в городе Озеры был разобран неустановленными лицами и вывезен в неизвестном направлении.

Казалось бы, ситуация тупиковая. Но надо отдать должное упорству и вере ученого в возможность реализации проекта. Учитывая печальный опыт работы с так называемыми «партнерами», одни из которых оказались лжецами, а другие – мошенниками, Юницкий все же не опустил руки и не отказался от создания системы струнного транспорта. Он по-прежнему верит, что его идея будет воплощена и делает все для того, чтобы привлечь к проекту внимание людей, которым действительно интересны перспективы инновационного транспорта и небезразлично будущее планеты.

RSW Systems - транспорт XXI века

Анатолий Эдуардович Юницкий – мошенник или гениальный ученый?

Анатолий Эдуардович Юницкий – мошенник или гениальный ученый?


Анатолий Эдуардович Юницкий - генеральный конструктор Rail Skyway Systems

Анатолий Эдуардович Юницкий. Это имя уже много лет вызывает самые жаркие споры. Одни называют его гениальным ученым и изобретателем, другие – лгуном и мошенником. Так кто же такой А.Э. Юницкий – мошенник, преследующий корыстные цели, или талантливый ученый, которому десятки раз приходилось отстаивать законные права на свои изобретения? Чтобы однозначно ответить на этот вопрос, обратимся к фактам биографии Анатолия Эдуардовича Юницкого.

Вот как, например, Юницкий патентовал свои ноу-хау в советское время.

В голове ученого одна за другой рождались тысячи идей, на патентование которых у него катастрофически не хватало времени. А оформление изобретений в СССР было слишком долгой и утомительной процедурой с бесконечными согласованиями в десятках инстанций. Творческому человеку, увлеченному разработками технических новинок, просто некогда было заниматься бумажной волокитой. Да и сама система оформления изобретений была, мягко говоря, странной: заявки на изобретения от частных лиц не принимались, а для того, чтобы изобретатель смог получить патент, ему необходимо было взять в соавторы несколько начальников различного ранга. Тогда открытие становилось ведомственным, и патентное бюро давало изобретению «зеленый свет».

Свидетельства и грамоты Анатолия Юницкого

Впрочем, Анатолий Эдуардович Юницкий был согласен на подобное, с позволения сказать, «соавторство» людей, не имеющих никакого отношения к науке, иначе бы ему не удалось запатентовать ни одного изобретения, а их было несколько десятков – и все были успешно внедрены в самые разные отрасли народного хозяйства. Вывод напрашивается сам собой: если бы был Юницкий мошенником и аферистом, вряд ли бы он получил хоть один патент на свои изобретения. Правда, и гонорары за свои изобретения ученому приходилось делить с этими «соавторами». С учетом того, что на всех выплачивалось не более 20 тыс. рублей при условии, что экономический эффект от внедрения ноу-хау будет превышать 1 млн. рублей, Юницкому доставалась лишь от 10 до 20% от вознаграждений. При этом чиновники-«прилипалы» нередко еще и удивленно спрашивали друг друга: «Каким это образом в наш коллектив затесался Юницкий?» Ну и кто же после этого мошенник – Юницкий или затесавшиеся советские чиновники?

Однажды все-таки Анатолий Эдуардович подал в суд, но не на чиновников, навязавших ему свое «соавторство», а на заводы, которые использовали его изобретение и не желали при этом платить законное вознаграждение. Один из белорусских заводов в Гомеле внедрил предложение ученого, заработав на этом несколько миллионов рублей, но выплатить законный гонорар отказался. Суд удовлетворил исковое требование Юницкого, обязав предприятие выплатить ему 3 тыс. рублей за изобретенную машину для резки волокон в производстве ворсонита.

Вообще в советское время творческим людям было сложно пробиться сквозь частокол чиновничьих преград: каждый из тех, от кого зависело подписание необходимых бумаг, стремился примазаться в соавторы к ученому или изобретателю. К тому же по закону того времени изобретатель не мог получить более 20 тыс. рублей за одно изобретение, да и то гонорар выплачивался лишь в течение первых пяти лет, независимо от экономического эффекта ноу-хау и сроках его использования.

С «прилипалами» же порой вообще доходило до абсурда: так называемые «соавторы», которых Юницкий включал в заявку только ради того, чтобы его изобретения были запатентованы, стали вычеркивать его из списка авторов. Работая в конструкторском бюро института полимеров, такая вопиющая несправедливость происходила не единожды и повторялась до тех пор, пока заседании Научно-технического совета института Анатолий Эдуардович прямо не назвал своих «соавторов» прилипалами, привыкшими получать деньги за чужие изобретения.

В стремлении избавиться, наконец, от «соавторов» мошенников, Юницкий пришел к выводу, что ему не хватает знаний в области патентно-изобретательского права и решил освоить еще и эту профессию, чтобы беспрепятственно оформлять свои изобретения и ноу-хау молодых талантливых рационализаторов. Получив соответствующее образование, А.Э. Юницкий вскоре возглавил патентный отдел гомельского института механики металлополимерных систем Академии наук Белоруссии, который в то время являлся главным научным центром республики.


Набравшись опыта в патентом праве, Юницкий становится консультантом областного совета Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР), помогая сотням молодых талантов оформлять свои изобретения. Очевидно, что никаких корыстных целей он при этом не преследовал: единственным желанием ученого было приносить как можно больше пользы родной стране.  Вряд ли после этих биографических фактов кому-то захочется назвать Юницкого мошенником и лгуном.